ŽSR, modernizácia železničnej trate Nové Mesto n/V-Púchov

[Majkl]

Modernizácia žel. trate Nové Mesto nad Váhom – Púchov
žkm 100,5 – 159,1 pre trať. rýchlosť do 160 km/hod.

Investor: Železnice Slovenskej republiky, Bratislava
Stupeň PD: projektová dokumentácia pre stavebné povolenie
Investičné náklady: 15.030 mil. Sk

Charakteristika:
Jedným zo strategických cieľov SR v procese európskej integrácie je napojenie na európsku dopravnú sieť. Požiadavka modernizácie vybraných železničných tratí vychádza z koncepcie európskych dopravných koridorov definovaných na II. Paneurópskej konferencii ministrov dopravy v roku 1994.

Stavba „ŽSR, Modernizácia železničnej trate Nové Mesto nad Váhom – Púchov, žkm 100,500 - 159,100 pre traťovú rýchlosť do 160 km/h.“ je súčasťou koridoru č. V - vetva A2.

Hlavným účelom stavby je modernizácia technickej infraštruktúry železničnej trate pre dosiahnutie požadovaných európskych parametrov podľa medzinárodných dohôd AGT a AGTC so zameraním na:

Zvýšenie traťovej rýchlosti do 160 km/h.
Priechodnosť vozidiel pre kinematický obrys vozidla UIC C a priechodný prierez UIC GC.
Únosnosť železničného zvršku a zodpovedajúca únosnosť železničného podvalového podložia.
Priechodnosť železničných mostných stavieb.
Prestavbu železničných staníc pre dosiahnutie užitočných dĺžok hlavných a predchádzajúcich koľají.
Peronizáciu s – mimoúrovňovým prístupom cestujúcich.
Prispôsobenie verejných priestorov prijímacej budovy zvýšenému štandardu služieb, informačných systémov.
Vylúčenie všetkých úrovňových priecestí – krížení s cestnými komunikáciami.
Komplexnú prestavbu trakčných vedení pre prevádzkovú rýchlosť 160 km/h + 30%.
Rekonštrukciu dotknutých silnoprúdových rozvodov a elektrického osvetlenia.
Vybudovanie elektrického ohrevu výhybiek a systému predhrievania vlakových súprav.
Riadenie technologických procesov napájania pevných trakčných zariadení a vybraných elektrických odberov miestnymi riadiacimi systémami ako aj diaľkovo riadenými systémami z dispečerských centier – Bratislava, Žilina.
Nové staničné zabezpečovacie zariadenie 3.
Nové traťové zabezpečovacie zariadenie, vlakový zabezpečovač.
Novú telekomunikačnú techniku – nové telekomunikačné vedenia.
Najrozsiahlejšia zmena trasy je v medzistaničnom úseku Nové Mesto nad Váhom – Trenčianske Bohuslavice, kde pre dosiahnutie požadovanej rýchlosti je navrhnutý jednorúrový dvojkoľajný tunel dĺžky 1775m.

Ďalšia zmena trasy sa predpokladá v meste Trenčín, kde je vzhľadom na „modernizáciu“ potrebné realizovať nové spojenie medzi žst. Zlatovce a žst. Trenčín novým mostom cez Váh rešpektujúcim budúcu plavebnú dráhu.

Zdroj: http://www.reming.sk/ref_0109.htm

[Majkl]

Jednotlivé štúdie riešenia podjazdu a pripojenia na cestu I/61 vrámci modernizácie železnice v Trenčíne.

http://www.trencin.sk/index.php?s-cv-co ... edID=15864

[Alexander Velky]

15 mld. Sk?

Toto štát financovať nebude.

[johhan]

15 mld. Sk?

Toto štát financovať nebude.

75% platí EU

[aquila]

ono EU ma ked nic ine aspon ten dobry vplyv ze sice do nej odvedieme peniaze ale ich investovanie spat musi byt zmysluplne a vydokladovane.

[Alexander Velky]

15 mld. Sk?

Toto štát financovať nebude.

75% platí EU

johhan,

aj tak je to stále dosť veľa, zostáva 25%, teda takmer 4 mld. Sk, ktoré budú určite riešené z úveru alebo z EIB, určite nie zo štátneho rozpočtu alebo železníc, ktoré sú stále v strate.

[expwy]

Som velmi zvedavi na ten tunel o dlzke 1775 m a ako si s nim poradia. Vseobecne plati ze vystavba zeleznicnych tunelov je rychlejsia ako vystavba cestnych tak by to mohlo byt realne v nejakom kratkodobom casovom horizonte

[johhan]

Som velmi zvedavi na ten tunel o dlzke 1775 m a ako si s nim poradia. Vseobecne plati ze vystavba zeleznicnych tunelov je rychlejsia ako vystavba cestnych tak by to mohlo byt realne v nejakom kratkodobom casovom horizonte

Konkrétne k tunelu Turecký vrch

http://www.sudop.cz/cs/revue/2004/02/08.pdf

[magnus]

Som velmi zvedavi na ten tunel o dlzke 1775 m a ako si s nim poradia. Vseobecne plati ze vystavba zeleznicnych tunelov je rychlejsia ako vystavba cestnych tak by to mohlo byt realne v nejakom kratkodobom casovom horizonte

Ked som bol posledne merat hladiny na Tureckom vrchu, tak som stretol kamarata z Tr.Bohuslavic - vraj uz zeleznice zacali s vykupom pozemkov, tak snad tu vystavbu uz nic neoddiali.


Inak, ak je Johhan zainteresovany, chcel by som vediet, preco nie su ziadne vytycovacie fixy (geodeticke body) pri byvalom nadjazde, kde ma vyustit unikova chodba z tunela? Bude sa najprv razit tunela a az potom stolna? Do odporucani pri prieskume som daval poziadavku, aby sa stolna vyuzila ako prieskumne dielo. Som zvedavy, ako s tym nalozia projektanti a stavbari...

[johhan]

Ked som bol posledne merat hladiny na Tureckom vrchu, tak som stretol kamarata z Tr.Bohuslavic - vraj uz zeleznice zacali s vykupom pozemkov, tak snad tu vystavbu uz nic neoddiali.


Inak, ak je Johhan zainteresovany, chcel by som vediet, preco nie su ziadne vytycovacie fixy (geodeticke body) pri byvalom nadjazde, kde ma vyustit unikova chodba z tunela? Bude sa najprv razit tunela a az potom stolna? Do odporucani pri prieskume som daval poziadavku, aby sa stolna vyuzila ako prieskumne dielo. Som zvedavy, ako s tym nalozia projektanti a stavbari...

No nie som zainteresovaný, ale bohužiaľ na Slovensku je taká "móda" že sa odporúčania erudovaných a veci znalých ľudí nečítajú. Takže neviem ti povedať ako to dopadne dúfam že to nebude hurá-systém ako pri iných tuneloch.

[magnus]

No sak. Ak si zas neobjednaju tzv. poradcu, ako SSC pre riesenie dialnic. Poradca poradi, bez toho, aby poznal celkove pomery a okolnosti. Ale aspon zinkasuje prachy a dilino minister mu vsetko zozerie aj s navijakom )) A potom ze mame drahe dialnice.

[wazari]

johhan,

aj tak je to stále dosť veľa, zostáva 25%, teda takmer 4 mld. Sk, ktoré budú určite riešené z úveru alebo z EIB, určite nie zo štátneho rozpočtu alebo železníc, ktoré sú stále v strate.

Za sucasneho stavu to plati statny rozpocet (co moze byt aj z EIB), do buducna sa to moze zmenit, ale nevyzera to zatial.

[johhan]

johhan,

aj tak je to stále dosť veľa, zostáva 25%, teda takmer 4 mld. Sk, ktoré budú určite riešené z úveru alebo z EIB, určite nie zo štátneho rozpočtu alebo železníc, ktoré sú stále v strate.

No vieš tu sú 2 možnosti ... buď to budeme rekonštruovať teraz za 25% ceny alebo o pár rokov za 100% ceny ...

[Alexander Velky]

johhan,

aj tak je to stále dosť veľa, zostáva 25%, teda takmer 4 mld. Sk, ktoré budú určite riešené z úveru alebo z EIB, určite nie zo štátneho rozpočtu alebo železníc, ktoré sú stále v strate.

No vieš tu sú 2 možnosti ... buď to budeme rekonštruovať teraz za 25% ceny alebo o pár rokov za 100% ceny ...

Existuje aj 3. varianta, žiadna rekonštrukcia nebude.

[johhan]

Ale vyzerá to tak že bude, keď sa vyčlenilo na rekonštrukciu železničnej dopravnej cesty 5 mld na rok 2006 tak sa dá čerpať zo zrojov EU 20 mld SKK. To by mala výjsť plná rekonštrukcia až do Vrútok. Ale je dobre vedieť že sa našli na to peniaze.

[aquila]

johhan: bodaj by si mal pravdu a tie peniaze vysli co i len po zilinu popripade mozno vyjdu aj peniaze na zriadovaciu stanicu pri ziline, ktora je nechana "ladom" pritom gro mostnych objektov etc je hotovych ..

[wazari]

Ale vyzerá to tak že bude, keď sa vyčlenilo na rekonštrukciu železničnej dopravnej cesty 5 mld na rok 2006 tak sa dá čerpať zo zrojov EU 20 mld SKK.

Hm, tolko nam urcite EU nedala.

[johhan]

Hm, tolko nam urcite EU nedala.

Ja len že toľko sa dá čerpať pri našich vložených prostriedkoch. Ak vláda tie peniaze dá na viazaný účet do NBS tak EU nemá problém pri predložených projektoch rekonštrukcie koridoru poskytnúť 85% oprávnených nákladov

[wazari]

Ja len že toľko sa dá čerpať pri našich vložených prostriedkoch. Ak vláda tie peniaze dá na viazaný účet do NBS tak EU nemá problém pri predložených projektoch rekonštrukcie koridoru poskytnúť 85% oprávnených nákladov

Suhlasim.
Nie som si vsak isty, ci uz v tom (v statnom rozpocte) nie su uz aj peniaze EU.

Cize teraz to pojde iba po NMvV. Peniaze z EU na pokracovanie dalej budu az v 2007.

[johhan]

Suhlasim.
Nie som si vsak isty, ci uz v tom (v statnom rozpocte) nie su uz aj peniaze EU.

Cize teraz to pojde iba po NMvV. Peniaze z EU na pokracovanie dalej budu az v 2007.

Ano je to po NMnV nakontrahované a zabezpečené. Tých 5 mld by skorej mohlo slúžiť ako podiel štátu na úsek NMnV - Vrútky

[wazari]

Ano je to po NMnV nakontrahované a zabezpečené. Tých 5 mld by skorej mohlo slúžiť ako podiel štátu na úsek NMnV - Vrútky

Podla mna su to peniaze na tie 4 rozostavane (resp. zacinany) useky, a dalsie (mensie) projekty - asi aj s EU peniazmi.

Peniaze z EU su asi viac-menej uz rozhodene na projekty a za NMnV budu az z novej alokacie 2007-13.

[Caesar]

johhan,

treba si uvedomiť, že železničná doprava je rozvinutá dostatočne, len sa modernizuje a tým to končí. Takže nejaké projekty tu sú, je tu stanovená cena, ale to je všetko.

Tu nie je a nebude doba, že EÚ dá 85%. Ano, dá, ale SR nemá z čoho stále dávať na nové projekty po 15-20%. Ani na 10% pri mnohých projektoch tento štát nemá, to by si mohol vedieť.

Môžeš oponovať (čo aj robíš v iných témach), že treba využiť túto šancu z EÚ, lenže neviem, čím to je, že Slováci nedokážu oceniť ani to, čo sa teraz modernizuje. Okrem toho, keby skutočne bolo také ľahké využiť ponúkané šance, tak už EÚ skrachovala od "návalu" všetkých projektov nielen zo SR.

[johhan]

johhan,

treba si uvedomiť, že železničná doprava je rozvinutá dostatočne, len sa modernizuje a tým to končí. Takže nejaké projekty tu sú, je tu stanovená cena, ale to je všetko.

Tu nie je a nebude doba, že EÚ dá 85%. Ano, dá, ale SR nemá z čoho stále dávať na nové projekty po 15-20%. Ani na 10% pri mnohých projektoch tento štát nemá, to by si mohol vedieť.

Môžeš oponovať (čo aj robíš v iných témach), že treba využiť túto šancu z EÚ, lenže neviem, čím to je, že Slováci nedokážu oceniť ani to, čo sa teraz modernizuje. Okrem toho, keby skutočne bolo také ľahké využiť ponúkané šance, tak už EÚ skrachovala od "návalu" všetkých projektov nielen zo SR.

.... http://www.dialnice.info/viewtopic.php?t=1213

Posledná veta v článku je veľmi výstižná a aj odzrkadľuje postoj Čechov a to je aj dôvod prečo je to v Čechách lepšie. A nepovedal to nejaký redaktor ale GR SŽDC.

Lenže momentálne sa na Slovensku ženieme za dalším zlatým teľaťom zvaným EURO a smutné je že za každú cenu - typická slovenská črta - stádovitosť.

[Caesar]

... a to je aj dôvod prečo je to v Čechách lepšie. A nepovedal to nejaký redaktor ale GR SŽDC.

Lenže momentálne sa na Slovensku ženieme za dalším zlatým teľaťom zvaným EURO a smutné je že za každú cenu - typická slovenská črta - stádovitosť.

johhan,

o euru vieme svoje, takže je tu proste nejaká hranica 3% št. rozpočtu, ale aj keby tu nebola, tak tu oveľa väčšie investície do železníc už nebudú, ak tak na sociálne programy.

V ČR je to lepšie, to je pravda, ale tiež majú ČD svoje problémy a dosť veľké a neriešia ich, takže tiež nebudú mať už oveľa viac projektov.

Okrem iného, železničná doprava je stratová, len je ekologická a má istotnú budúcnosť, avšak cestná doprava je tá, ktorá udáva tempo pri nových investíciách a podpore zo strany štátu, nielen na Slovensku, ale v takmer celej EÚ, aj mimo nej. Švajčiarsko - investície do cestných tunelov. Rusko - investície viac ako 10 mld. EUR do rozvoja diaľničnej siete.

[Adaios]

johhan,

o euru vieme svoje, takže je tu proste nejaká hranica 3% št. rozpočtu, ale aj keby tu nebola, tak tu oveľa väčšie investície do železníc už nebudú, ak tak na sociálne programy.

V ČR je to lepšie, to je pravda, ale tiež majú ČD svoje problémy a dosť veľké a neriešia ich, takže tiež nebudú mať už oveľa viac projektov.

Okrem iného, železničná doprava je stratová, len je ekologická a má istotnú budúcnosť, avšak cestná doprava je tá, ktorá udáva tempo pri nových investíciách a podpore zo strany štátu, nielen na Slovensku, ale v takmer celej EÚ, aj mimo nej. Švajčiarsko - investície do cestných tunelov. Rusko - investície viac ako 10 mld. EUR do rozvoja diaľničnej siete.

Ja si myslim, ze EU investuje aj do zeleznic a to dost vyrazne sumy.

Len na Slovensku treba teraz prednostne viac investovat do dialnic, ale v CR sa vyrazne investuje do zeleznic. Vratane metra napriklad.

A tempo rozvoja dnes udava kombinacia dialnica+zeleznica pre velke firmy a pozitivom moze byt aj vodny kanal a letisko ako bonusy.