lolo napísal:celkom zaujímavé ako behom pol roka dokážu analytici spraviť B/C stavby z 0,7 na 1,4.
V harmonograme sú iba hrubé čísla z tzv. strategickej CBA.
Strategická CBA je oproti plnohodnotnej CBA zjednodušená, predovšetkým údajmi o smerovaní dopravy. Nevychádza z modelovaných budúcich dopravných tokov v dopravnom modeli, iba z dnešných údajov o stave infraštruktúry, počte vozidiel a jazdných časoch.
Z toho dôvodu tie radikálne rozdiely.
Ďalšia vec je, že podľa UHP spracovateľ štúdie nadhodnotil úspory z času pri preprave tovaru, čím sú nadhotnotené prínosy projektu.
Každopádne neverím, žeby tento projekt pri skutočných cenách aké vychádzajú z VO nebol ekonomicky rentabilný.
K čomu je hodnotenie, ktoré s veľkou pravdepodobnosťou uvažuje so zlým vstupm - príliš vysokými investičnými nákladmi.
Je síce pravda že robia sa citlivostné analýzy, ale UHP by to pri svojich hodnoteniach mal brať do úvahy, obzvlášť pri pripravených projektoch s B/C okolo 1.
Zbytočne si iba zarezávame pripravené projekty.
Samozrejme pri príprave projektov nech sa realizujú koľko chcú...
ale diki za uvedene detaily ..i tak je to len velmi kratky usek ,ovela dolezitejsie bude ako poriesia Krasno-Cadca, tam by jednoznacne mali riesit tunel, teda vratit sa k povodnemu rieseniu vystavby s tunelom Kycera, nie kopirovat povodnu trat pri Kysuci, ktora absolutne nic neriesi.. 
