Diaľničiari vybrali dodávateľa technológií pre tunel Višňové

[aquila]

S dokončením úseku D1 pri Žiline s tunelom Višňové to vyzerá o niečo nádejnejšie. Národná diaľničná spoločnosť totiž vybrala dodávateľa tunelových technológií, ktorý by ich mal osadiť za jeden a pol roka. Posledný chýbajúci úsek v tejto časti D1 by teda mohol byť hotový začiatkom roka 2025. Namiesto cestovania naprieč Žilinou a okolo Strečna by šoféri dostali pohodlnú diaľnicu až za Martin.

NDS si v tendri vybrala firmu PPA Control, ktorá sa ponúkla, že technológie dodá a osadí za 54,4 milióna eur bez DPH. To je o zhruba 17 miliónov eur menej než odhadovaná cena.

Dôležitejšie je však to, že PPA Control sľúbila práce vykonať za 550 dní, teda za približne rok a pol. NDS počítala v tendri s dvojročnou lehotou. Ak by sa už nič neskomplikovalo, šoféri by mohli prvýkrát prechádzať tunelom Višňové začiatkom roka 2025.

Ďalšie predĺženie by bolo problematické, pretože stavebná časť tohto projektu sa už dokončuje. Pôvodný termín dostavby bol podľa zmluvy so spoločnosťou Skanska koniec tohto roka. Neskôr sa to posunulo na jeseň 2024.

Diaľnica by sa však nemohla v tomto termíne otvoriť bez namontovaných technológií, ako je osvetlenie alebo vetranie. O ich dodávku sa už súťaží približne rok.

[ Aktivujte si zasielanie Newsfiltra každý večer do 20:00 na e-mail. Odber si aktivujte jedným kliknutím. ]
Úsek Lietavská Lúčka – Dubná Skala sa s prestávkou stavia už zhruba 10 rokov, pretože sa na stavbe vymenil dodávateľ. S hĺbením prieskumnej štôlne sa začalo už za vlády Vladimíra Mečiara v roku 1998.

Treba rátať aj s možnosťou, že práce na tunelovej technológii sa rozbehnú neskôr, keďže nie je jasné, ako rýchlo sa podpíše kontrakt. Stále sa totiž môže proti výsledkom hodnotenia odvolať druhý súťažiaci, teda konzorcium firiem Subterra – Metrostav DS – BBF elektro. To sa prihlásilo s cenou 64,9 milióna eur a rovnako ambicióznymi termínmi (550 dní).


Rýchlosť bola totiž popri cene jedným z kritérií. Ďalším bol záručný servis. „Pri tvorbe hodnotiacich kritérií sme do značnej miery zohľadnili odporúčania analytikov Inštitútu dopravnej politiky a Útvaru hodnoty za peniaze,“ píše Národná diaľničná spoločnosť.


Tunel Višňové. Foto N – Tomáš Benedikovič
Konzorcium, ktoré skončilo v hodnotení diaľničiarov druhé v poradí, sme oslovili s otázkou, či plánuje výsledok súťaže ešte nejako napadnúť. Keď dostaneme odpoveď, do článku ju doplníme.

Skanska by sa mala pri dokončovaní stavby s dodávateľom technológie koordinovať.

„Práce prebiehajú rovnako rýchlo, ibaže my musíme hľadať také riešenia, ktoré pokryjú všetky teoretické požiadavky budúceho dodávateľa technológií. To znamená, že napríklad radšej dáme do sekundárneho ostenia tunela (betónová klenba – pozn. red.) o jednu chráničku viac, aby nechýbala, a podobne,“ vysvetľoval v rozhovore Martin Bakoš, šéf spoločnosti Amberg Engineering Slovakia, ktorá pracuje na projektovaní tunela Višňové pre Skansku.

Ani Skanske nejdú práce celkom hladko. Po bývalých staviteľoch tunela (konzorciu talianskej firmy Salini a slovenskej spoločnosti Dúha) zdedila stavbu s množstvom komplikácií. To je podľa hovorkyne Národnej diaľničnej spoločnosti Evy Žgravčákovej jeden z dôvodov, prečo sa cena zákazky medzičasom zvýšila na takmer 280 miliónov eur z vysúťažených 255 miliónov eur.

Keď k tomu pripočítame cenu technológií, náklady na úsek vychádzajú na 334 miliónov eur. Štát však okrem toho zaplatil za časť dokončených prác konzorciu Salini. V roku 2019 to bolo 160 miliónov eur. Už po zarátaní tejto sumy sa dostávame na pol miliardy. Medzi Salini a NDS navyše prebiehajú ďalšie súdne spory, ktoré môžu priniesť dodatočné zvýšenie nákladov.

Pôvodná hodnota kontraktu so Salini bola 400 miliónov a firma sa s NDS nevedela dohodnúť na jej navýšení. Dôležité je aj to, že pôvodný kontrakt so Salini bol širší, zahŕňal aj viaceré súvisiace stavby, ktoré sa z aktuálnej zákazky vyňali.

https://e.dennikn.sk/3512667/dialniciar ... /?ref=mwat