Tento úsek je naprojektovaný a stavia sa podľa projektu, ktorý stanovuje, koľko má byť čo dlhé (mosty, kanalizácia, ... , tunely, ...) a akú to bude mať výslednú podobu.
Konkrétne na tomto úseku, ktorý bude dlhý cca. 12 km, bude cca. 2 km mosty.
Jedná sa o ochranu ŽP, t.j. aj proti povodniam (práve malé, neregulované vodné toky dokážu narobiť veľa škody), no nie je to hlavným cieľom, pretože by sa stavali aj iné stavby k tomu potrebné, ale je to aj kvôli migrácii zvierat, ktoré budú mať práve pod takýmito mostami ideálnu možnosť prejsť popod diaľnicu.
Poradca pri výstavbe diaľnic na Slovensku stanovil, že by sa mali dĺžky mostov skrátiť, mali by sa viacej využívať násypy. Okrem toho, tunely by sa mali stavať tak ako sú naprojektované, ale nemala by sa výstavba urýchľovať, mala by sa D1 stavať min. o 3 roky dlhšie, než do r. 2010 po KE (poradca MMD).
Celková finančná úspora by bola cca. 20 mld. SKK.
Okrem toho však ďalšie štúdie hovoria, že ak budú stavať D1 ZA-RK súkromní investori, tak sa D1 celkovo predraží ešte o ďalších 30-50 mld. SKK, než keby staval štát. Ten by však D1 nedostaval za takú dobu ako súkromní investori a tak by tu vlastne bolo pozitívum v hodnote o infláciu v tomto časovom rozdieli, čo môže byť cca. 10-15 mld. SKK. Takže súkromní investori reálne predražia D1 na úsekoch medzi ZA a RK nie o 30-50 mld. SKK, ale o 10-15 mld. SKK menej.
Výsledok: Ak by D1 staval len štát (úvery, EÚ, št. rozpočet), tak by spojenie po KE stálo ešte min. 100 mld. SKK (ceny z r. 2005, mnohé úseky by boli na 1/2 profil) v r. 2015. Ak budú stavať súkromní investori, bude to isté za viac ako 150 mld. SKK v r. 2010 (záleží, čo všetko budú súkromní investori stavať a aké tempo bude mať štát, reálny termín r. 2013). Rozdiel bude min. 50 mld. SKK.
