Trasa prekonáva mostom SO 201 cestu I. triedy I/18, rieku Váh a železničnú trať Košice – Žilina, ďalej vedie severným svahom údolia Váhu ponad obec Hrboltová, kde vchádza do tunela Čebrať a pred mimoúrovňovou križovatkou Likavka z tunela vychádza.
Odtiaľ pokračuje pod Likavským hradom, severným obchvatom obcí Martinček a Lisková a mostom SO 216 prekonáva cestu III. triedy Liptovská Teplá – Lisková, opätovne zmienenú železničnú trať a rieku Váh. Následne sa nový úsek diaľnice v dĺžke 14 920 m na svojom konci plynulo napojí pri obci Ivachnová na sprevádzkovaný úsek diaľnice D1 do Košíc.
Objednávateľom stavby je Národná diaľničná spoločnosť, a. s., Bratislava, zhotoviteľom je Združenie Čebrať s vedúcim členom OHLA, a. s., Brno, a členom združenia, spoločnosťou VÁHOSTAV-SK, a. s., Bratislava. Ukončenie stavby sa predpokladá koncom roka 2023.
Konštrukčné vrstvy vozoviek na hlavnej trase zabezpečujú výhradne spoločnosti zo skupiny VÁHOSTAV-SK. Obaľované asfaltové zmesi sa dodávajú z výrobne z Martina zo spoločnosti Obaľovačka Martin, s. r. o., Bratislava. Ich realizáciu zabezpečuje dcérska spoločnosť VHS-asfalty, s. r. o., Bratislava, a to vrátane ukladania nestmelenej zmesi (UM (ŠD)) a cementom stmelenej zmesi (CBGM), ktoré vyrába spoločnosť VÁHOSTAV-SK vo vlastnej výrobni pri obci Lisková.
Výrobňa a jej technologické vybavenie
Výrobňa je umiestnená v katastrálnom území obce Lisková. Areál je dopravne riešený prístupovou komunikáciou napojenou na staveniskové cesty, z ktorých sa bude obsluhovať výstavba diaľnice. Cesty samotného areálu sú spevnené, prevažne v panelovej alebo betónovej úprave.
Na pozemku sa ešte nachádzajú dočasné objekty vrátane inžinierskych sietí, slúžiace pre celý areál a sociálno-hygienické zariadenie pre pracovníkov a administratívu. Výrobňa má vydané právoplatné stavebné povolenie a spĺňa prísne podmienky ochrany životného prostredia a bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci.
Z hľadiska ochrany ovzdušia je vybavená filtrami na cementových silách a automatickým spúšťaním pneumatickej regenerácie filtračných priečok pri zahájení plnenia cementového sila z autocisterny, čím spĺňa požiadavky vyhlášky MŽP č. 410/2012 Z. z. Zakrytovaním miešacieho jadra sa dosiahlo zníženie hlučnosti prevádzky.
Výrobu stmelených a nestmelených zmesí zabezpečuje betonáreň typ KVS 200 Z
(obr. 1) od firiem CSE, s. r. o., Horní Slavkov (ČR), a BHS-Sonthofen GmbH (Nemecko) s predpokladaným výkonom miešacieho jadra 200 až 500 t/hod v závislosti od typu vyrábanej zmesi.
Technológia kontinuálnej betonárne KVS 200 Z je zložená z týchto základných častí:
– zásobník kameniva,
– dávkovacie pásky kameniva,
– vážiaci Z-pás kameniva,
– zásobníky cementu,
– závitové dopravníky cementu,
– váha cementu,
– dávkovanie vody,
– priebežné miešacie jadro,
– medzizásobník namiešaného betónu,
– schodisko na pracovnú plošinu,
– kompresor na výrobu a distribúciu stlačeného vzduchu,
– velín.
Zásobník kameniva s celkovou kapacitou 140 m3 je radový, so štyrmi komorami na uskladnenie štyroch rôznych frakcií. Jednotlivé frakcie kameniva sú od seba oddelené oceľovou stenou. Kapacita každej frakcie je
35 m3. Plnenie zásobníka je zabezpečené z jednej strany po nájazdovej rampe nákladným vyklápacím automobilom.
Pod každou frakciou kameniva je umiestnený dávkovací pásik so šírkou 800 mm, s elektrickým motorom Nord, riadeným frekvenčným meničom, ktorý sype materiál na vážiaci Z-pás. Priečne stabilný vážiaci Z-pás so šírkou 1 000 mm s vlnovcami a unášačmi navažuje pomocou patentovanej technológie potrebný materiál, ktorý je naň dávkovaný dávkovacími páskami zo zásobníka kameniva.
Dvakrát zalomený vážiaci pás dodáva navážený materiál cez sklz do miešačky. Šikmá časť pásu vedie pod uhlom 60°. Pohon pásu zabezpečuje motor Nord so softštartérom pre plynulý rozbeh. Váženie je zaistené tenzometrickými snímačmi Hottinger.
Skladovanie cementu zabezpečuje cementové hospodárstvo zložené z dvoch zásobníkov s objemom 80 ton. Zásobníky sú valcové, jednokomorové, vertikálne stojace na spevnenej železobetónovej ploche. Plošiny obidvoch síl sú navzájom prepojené lávkou. Výstup na plošinu je zabezpečený prostredníctvom jedného rebríka s bezpečnostným ochranným košom.
V strede rebríka je odpočívadlo. Silo sa plní pneumaticky z cestnej automobilovej cisterny plniacim potrubím DN 100. Každé silo je vybavené filtrom od výrobcu WAM S.p.A. (Taliansko) na zachytávanie prachových častíc cementu počas plnenia. Každé silo má kompletnú výbavu v zmysle požiadaviek § 234 vyhlášky SÚBP č. 59/1982 Zb., ktorou sa určujú základné požiadavky na zaistenie bezpečnosti práce a technických zariadení.
Zároveň spĺňa požiadavky vyhlášky SÚBP a SBÚ č. 93/1985 Zb. o zaistení bezpečnosti práce pri stabilných zásobníkoch na sypké materiály.
Cement sa zo zásobníkov dopravuje do cementovej váhy pomocou závitových dopravníkov. Cementová váha je dvojitá – cement sa dávkuje do hornej nádoby a následne sa presypáva do spodnej váhy, ktorá je osadená závitovým podávačom, riadeným frekvenčným snímačom.
Dávkovanie vody je zabezpečené z vodnej dávkovacej stanice čerpadlom riadeným frekvenčným meničom, a to pomocou rozvodu cez vrtuľkový prietokomer, ktorý zaisťuje presné dávkovanie do miešačky.
Dvojhriadeľová miešačka (priebežné miešacie jadro BHS LFK 0926) s nominálnym výkonom 200 ÷ 700 t/hod s maximálnou vstupnou zrnitosťou kameniva 64 mm sa skladá z miešacej nádoby bez vnútorného protioderového obloženia.
Do miešačky sa podľa technologického postupu vpustia na jednej strane jednotlivé komponenty miešanej zmesi, ktoré sa kontinuálne zamiešajú a vypustia na opačnej strane miešačky do zásobníka pod miešačkou. Zo zásobníka sa materiál dostáva pomocou pneumatického výpustu do pristavených nákladných vyklápacích automobilov. Spodná hrana výpustu je vo výške 4 000 mm nad upraveným terénom.
V úrovni miešacieho jadra je hlavná pracovná plošina so zábradlím a s okopovým plechom, slúžiaca na údržbu stroja. Výstup na plošinu je zabezpečený výstupným schodiskom. Schodisko tvorí oceľová konštrukcia, do ktorej sú osadené pozinkované pororoštové schodnice. Vybavené je zábradlím s okopovým plechom.
Pri cementových silách je nainštalovaný piestový kompresor na výrobu a distribúciu stlačeného vzduchu k spotrebičom v technológii výrobne. Celá technológia je centrálne riadená automatickým počítačovým riadiacim systémom osadeným spolu s dispečerským pracoviskom do izolovaného kontajnera s oknami a dverami (velín). V zimnom období je kontajner elektricky vykurovaný. Pôdorysné rozmery kontajnera sú
2 435 × 6 055 mm.
Vyrábané zmesi
Spoločnosť VÁHOSTAV-SK, a. s., vyrába a dodáva štrkodrvinu UM (ŠD) a cementom stmelenú zmes (CBGM) do konštrukčných vrstiev vozovky diaľnice vrátane tunela, ale aj na ostatné komunikácie. Celkový objem potrebný na zabudovanie UM (ŠD) je 95 500 m3 a celkový objem CBGM je 57 500 m3. Dodávka zmesí prebieha podľa postupu výstavby kontinuálne od septembra 2021 a bude pokračovať až do plánovaného termínu ukončenia celej stavby koncom roka 2023.
Vstupné materiály sa získavajú z lokálnych zdrojov – štrkodrvina z Lomu Ružomberok – Biely Potok, hrubé kamenivo z Kameňolomu Liptovské Kľačany, cement z Považskej cementárne Ladce a zámesová voda z vlastnej studne v areáli výrobne.
Vyrábajú sa zmesi:
– Nestmelená zmes UM (ŠD) STN EN 13285 – 0/31,5 – GC – OC85 – UF5 – LF2 v súlade s normou STN EN 13285: 2020 Nestmelené zmesi. Špecifikácie; Zmes bola certifikovaná autorizovanou osobou číslo SK12
QUALIFORM SLOVAKIA, s. r. o., dňa 2. 9. 2020 certifikátom SK12-ZSV-0882.
– Cementom stmelená zmes CBGM STN EN 14227-1-C5/6 – 0/31,5 – G1 – CEM II/B.N (S-L) 32,5 N v súlade s normou STN EN 14227-1: 2013/01: 2014 Hydraulicky stmelené zmesi. Špecifikácie. Časť 1: Cementom stmelené zmesi. Zmes bola certifikovaná autorizovanou osobou číslo SK12 QUALIFORM SLOVAKIA, s. r. o., dňa 2. 9. 2020 certifikátom SK12-ZSV-0881.
Vlastnosti všetkých vstupných materiálov sa overovali pri skúške typu a ich výsledky a kvalita deklarovaná výrobcom zodpovedajú požiadavkám všetkých súvisiacich noriem a predpisov.
Zabudovanie vyrábaných zmesí
UM (ŠD)
Na prevoz nestmelených zmesí UM (ŠD) z betonárne Lisková sa používajú vozidlá spoločnosti VHS – DaM, s. r. o., Bratislava. Prevážaná zmes sa chráni proti vysušovaniu, prípadne daždivému počasiu plachtou.
Nestmelené zmesi sa kladú na konštrukčnú pláň alebo na ochrannú vrstvu vozovky, ktorá nebola vystavená účinkom mrazu, na čistý, rovný a neporušený podklad, pri teplote aspoň +5 °C, pričom zabudovávanie UM (ŠD) sa nesmie vykonávať pri silnom a dlhotrvajúcom daždi.
Jednotlivé pracovné činnosti majú takúto nadväznosť, resp. súbeh:
– geodetické zameranie (pláň),
– realizácia lankodráhy,
– ukladanie UM (ŠD),
– zhutňovanie položenej vrstvy,
– laboratórne skúšky a geodetické zameranie.
Zmes UM (ŠD) s hrúbkou 220 mm z výrobne Lisková sa kladie v dvoch vrstvách (po 110 mm jedna vrstva) s navýšením potrebným pre dohutnenie tak, aby celková hrúbka po zhutnení bola 220 mm. Ukladanie prebieha pomocou lankodráhy a priečnej váhy finišera (obr. 2). Pri zhutňovaní sa používajú technologické postupy, ktoré boli overené pri terénnej skúške zhutnenia 10. 6. 2021.
Zhutňovacím pokusom boli stanovené takéto technologické zásady zhotovenia UM (ŠD) na dosiahnutie požadovanej únosnosti a zhutnenia:
– Prvá vrstva UM (ŠD) sa ukladá na zhutnenú konštrukčnú pláň v hrúbke cca 115 mm až 135 mm pred zhutnením.
– Vrstva sa zhutní po urovnaní pláne jedným pojazdom valca HAMM HD 90 bez použitia vibrácie, následne minimálne dvomi pojazdami s použitím vibrácie a dvomi bez použitia vibrácie.
– Následne sa položí druhá vrstva UM ŠD v hrúbke cca 115 mm až 135 mm pred zhutnením.
– Vrstva sa zhutní po urovnaní pláne jedným pojazdom valca HAMM HD 120 bez použitia vibrácie, následne minimálne dvomi pojazdami s použitím vibrácie a tromi bez použitia vibrácie.
– Jeden pojazd valca predstavuje prejazd stopou valca tam a späť.
– Na urovnanej pláni (povrchu) vrstvy sa nemajú vyskytovať súvislé plochy s evidentnou koncentráciou hrubých zŕn bez výplne.
– Po dvoch pojazdoch sa stopy valca vystriedajú. Zhutňuje sa od okrajov násypu do stredu plochy (pri strechovitom sklone pláne), resp. od jeho spodného okraja k hornému (pri jednostrannom sklone pláne). Prekrytie stôp valca je minimálne 100 mm.
Nestmelená zmes zo štrkodrviny z frakcie 0/31,5 sa realizuje tak, aby jej zhutnenie a únosnosť boli čo najrovnomernejšie a aby sa dosiahol predpísaný modul pretvárnosti Edef,2 ≥ 120 MPa (s max. pomerom
Edef,2/Edef1 ≤ 2,2).
Nestmelenú vrstvu z UM (ŠD) je potrebné prekryť konštrukčnou vrstvou vozovky v technologicky najkratšom možnom čase, pričom pred položením nadväzujúcej nestmelenej, respektíve hydraulicky stmelenej vrstvy sa povrch vrstvy pokropí vodou.
CBGM
Na prevoz cementom stmelenej zmesi CBGM z betonárne Lisková sa používajú vozidlá spoločnosti VHS – DaM, s. r. o., Bratislava. Pri doprave od výrobne na miesto spracovania sa zmes chráni proti poveternostným vplyvom plachtou, pričom na dopravu sa používajú len vozidlá s utesnenou, hladkou a čistou kovovou korbou.
CBGM sa kladie na ochrannú vrstvu vozovky alebo na spodnú podkladovú vrstvu s požadovanou únosnosťou podkladu (vyjadrená min. modulom deformácie Edef2) s hodnotou min. 120 MPa, stanovenou podľa STN 73 6133.
Zmes sa kladie na čistý, rovný a neporušený podklad, ktorý nie je zmrznutý ani rozmočený, pri teplote nad +5 °C, pričom zabudovávanie CBGM sa nesmie vykonávať pri silnom a dlhotrvajúcom daždi.
Jednotlivé pracovné činnosti majú takúto nadväznosť, resp. súbeh:
– geodetické zameranie (ŠD),
– laboratórne skúšky podľa KSP,
– kontrola presnosti lankodráhy,
– zvlhčenie ŠD pred uložením CBGM,
– uloženie CBGM,
– zhutňovanie položenej vrstvy,
– ošetrovanie zmesi CBGM kropením (7 dní),
– laboratórne skúšky a geodetické zameranie.
Konštrukčná vrstva CBGM s hrúbkou 200 mm sa realizuje v jednej vrstve s plnou hrúbkou a rozprestiera sa pomocou lankodráhy a priečnej váhy finišera. Stavebnú zmes je potrebné spracovať za čo najkratší čas od rozprestretia, pretože pri použití cementu by nemal čas spracovania (výroba zmesi, doprava, rozprestretie a hutnenie) prekročiť 2,5 hodiny od pridania spojiva.
Zhutnením rozprestretej vrstvy nastane jej stlačenie približne o 5 až 25 % nanesenej hrúbky, preto je potrebné primerane prevýšiť pokladanú vrstvu CBGM. Pri zhutňovaní sa používajú technologické postupy, ktoré boli overené pri terénnej skúške zhutnenia dňa 25. 6. 2021.
Zhutňovacím pokusom boli stanovené takéto zásady zhotovenia CBGM na dosiahnutie požadovanej únosnosti a zhutnenia:
– Po rozprestretí CBGM finišerom je pri dodržaní prepísanej nivelety potrebné zarovnať pláň dvomi pojazdmi valca HD 90 bez vibrácie.
– Následne je na zhutnenie zhotovenej
vrstvy CBGM nutné použiť jeden pojazd valca HD 90 s použitím vibrácie.
– Pláň sa urovnáva jedným pojazdom valca HD 120 bez použitia vibrácie.
– Hutnenie sa vykonáva pozdĺžnymi pojazdmi valca v jednej stope bez zmeny smeru. Prekrytie stôp pojazdov valca musí byť min. 150 mm v priečnom smere.
Pri vysokých teplotách, pri silnom vetre a/alebo pri suchom počasí je na dosiahnutie správneho hutnenia nevyhnutné zvlhčiť povrch vrstvy opatrným kropením behúňov valca alebo priamo položenej zmesi, napr. pomocou vodnej hmly (obr. 3). Ďalšia vrstva sa nemôže položiť bez prevzatia predchádzajúcej vrstvy objednávateľom.
Hutnenie zmesí musí byť dokončené do 90 minút od výroby zmesi, pričom počas valcovania je potrebné kontrolovať vizuálnu kvalitu povrchu. Položená a zhutnená vrstva sa počas zrenia chráni pred vyparovaním vody kropením vodou – zariadením Tatra 815 cisterna tak, aby nebola poškodená čerstvo zhotovená vrstva. CBGM je potrebné prekryť nasledujúcou konštrukčnou vrstvou vozovky v technologicky najkratšom možnom čase.
Počas výstavby jednotlivých vrstiev vozovky sa na základe plánu kontroly a skúšania overujú vlastnosti zabudovaných zmesí. Laboratórne skúšky pre obe zmesi D1 na stavbe Hubová – Ivachnová vykonáva akreditované laboratórium CONTROL-VHS-SK, s. r. o., Bratislava.
Záver
Na stavbe D1 Hubová – Ivachnová sa na pripravených úsekoch od septembra 2021 realizujú konštrukčné vrstvy vozoviek, ktoré od štádia výroby až po samotné uloženie zabezpečujú spoločnosti zo skupiny VÁHOSTAV-SK.
Prísnym dodržiavaním technologických postupov výroby, dopravy a realizácie predmetných vrstiev spĺňajú položené vrstvy požadované parametre. A to je určite aj jedna z rozhodujúcich podmienok úspešného ukončenia stavby po technickej stránke koncom roka 2023.
Zdroj: https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinie ... ahostav-sk
