Stop od Bruselu. Filiálka musí počkať

[aquila]

Projekt železničného uzla, ktorý sa má stať chrbticou hromadnej dopravy hlavného mesta, viazne. Stanice v Ružinove a vo Vrakuni čakajú na schválenie na ministerstve.

Neďaleko Trnavského mýta stojí malá schátraná železničná stanica. Koľaje sú tam naťahané desaťročia, no vlaky tam pravidelne prichádzali naposledy v polovici 80. rokov. Práve Filiálka by mohla byť kľúčovým miestom železničného uzla v hlavnom meste. Ten má pre Bratislavu znamenať akúsi alternatívu k metru. Vlakmi sa prepoja viaceré mestské časti a ľudia sa budú môcť častejšie prepravovať po železnici. Z čoho sa Filiálka zaplatí, však zostáva nedoriešené. Časť peňazí by totiž mala ísť z eurofondov, no Európska komisia si dnes nie je istá, v akej miere projekt zafinancuje.

Chceme ďalšiu štúdiu
Preto od Slovenska žiada, aby najskôr vypracovalo dodatočnú štúdiu. „Filiálku podmieňovali tým, že sa majú urobiť ďalšie analýzy. Mala byť spracovaná urbanistická štúdia, pretože Filiálku nepovažovali primárne za riešenie dopravného problému, ale skôr za projekt na mestský rozvoj,“ potvrdil pre HN bývalý strategický šéf Železníc Slovenskej republiky Rastislav Farkaš. Zastúpenie Európskej komisie na Slovensku sa k téme do uzávierky nevyjadrilo.


O tom, čo bude ďalej s projektom, pritom pred pár dňami diskutovali rezort dopravy, štátne železnice, Európska komisia a bratislavský magistrát. V týchto dňoch sa už pripravuje zadanie na súťaž. Z nej vyjde víťaz, ktorý by mal vypracovať urbanisticko-ekonomickú štúdiu okolo stanice Filiálka, odkázala hovorkyňa ministerstva dopravy Karolína Ducká.


To, či bude projekt financovaný aj z eurofondov, je mimoriadne dôležité – európske peniaze by totiž mohli pokryť až polovicu nákladov na vybudovanie Filiálky. Už teraz je však jasné, že Brusel nám bude môcť zafinancovať len dopravnú infraštruktúru. Peniaze nebudú môcť ísť na vybudovanie novej stanice. Podľa šéfa sekcie riadenia projektov na ministerstve dopravy Juraja Méryho bude musieť budovu zaplatiť štát ideálne so vstupom súkromného investora, teda formou PPP.


Viaceré možnosti
Momentálne pritom ešte nie je isté, či bude stanica na Trnavskom mýte súčasťou nového železničného uzla. V polovici minulého roka totiž predstavili štúdiu realizovateľnosti, ktorá počíta s viacerými variantmi.

Pri jednotlivých možnostiach sa pritom výrazne líši cena. Projekt môže stáť od pol miliardy až takmer po jednu miliardu. Verzia, ktorá ráta aj s Filiálkou, je pritom finančne najnákladnejšia. A zároveň sa črtá ako najpravdepodobnejšia možnosť – prikláňa sa k nej Bratislava aj ministerstvo dopravy.


Všetky varianty však rátajú s tým, že sa vybudujú nové železničné stanice v Ružinove a vo Vrakuni. Tender sa však odďaľuje. Súťaž mala byť vyhlásená ešte v minulom roku, no podľa súčasného harmonogramu sa tak má stať v marci.


Predchádzajúce vedenie železníc vlani tiež avizovalo architektonickú súťaž na Hlavnú stanicu – tá by mala ukázať, či je potrebné budovu zrovnať so zemou a postaviť novú, alebo sa stanica výrazne zrekonštruuje.

Aj tu sa však naťahuje čas. Železničiari stále rokujú s hlavným mestom o pozemkoch. Niektoré parcely na staničnom námestí totiž nepatria železniciam. „Po ukončení verejného obstarávania by sa mala najprv začať výstavba Filiálky a potom aj rekonštrukcia Hlavnej stanice,“ povedal pre Železničnú revue Juraj Méry.


Tu sa však postoj štátu rozchádza s názorom mesta, ktoré chce najskôr vyriešiť Hlavnú stanicu, odkázal hovorca mesta Peter Bubla.


Okrem urbanistickej štúdie čakajú celý projekt ďalšie analýzy, preto bude ďalší postup známy najskôr o dva až tri roky. Ak sa Filiálku podarí pretlačiť, ďalšie tri roky budú potrebné na dopracovanie projektovej dokumentácie a vydanie stavebného povolenia. Celý projekt má byť dokončený v roku 2035.

https://finweb.hnonline.sk/ekonomika/21 ... usi-pockat