:: dialnice.info :: už 19 rokov o cestách aj necestách ::..

Prosím, vie mi niekto ekonomicky fundovaný vysvetliť, že SR si vie požičať a aj pôžičku dostane od EIB viewtopic.php?f=35&t=20654 . Ako to súvisí s dlhovou brzdou. A ako k tomu Slováci prídu, keď si na D4+R7 nepožičajú a nesplatia 1,4 mld + ten nízky až záporný úrok ako normálni ľudia, ale za 30 rokov chcú vytrepať za to isté vyše 4 mld Eur /na spôsob ako fungujú neprispôsobiví spoluobčania/.
Odvážni diskutéri s pohárikom a fľašou rumu pred klávesnicou, prosím prednášku nezačínajte.

Pozicka od EIB je presne taka ista pozicka ako keby si Slovensko pozicalo z trhu (vydalo dlhopisy). Vystavba dialnice cez pozicku do EIB sa normalne zapocitava do deficitu v case vystavby a dlhu v case, ked si poziciame. Je to cele prakticky identicke s financovanim z rozpoctu, akurat tam teoreticky mozu byt o nieco priaznivejsie podmienky (ale zas tak o moc asi nie).

Naproti tomu, pri PPP si stat peniaze nepoziciava, kedze dialnicu stavia sukromnik. PPP sa do deficitu nezapocitava v case vystavby, ake v case, ked stat bude plati pravidelnw splatky. Podobne ani do dlhu nejde hned, ale az vtedy, ked si stat pozicia na dane splatky.

na profesii hlada STRABAG do blavy špecialistu na PPP žeby známy víťaz ...

Bolo by celkom super, ak by Ficovi ani tento PPP tunel nevysiel.... viewtopic.php?f=35&t=20696&p=170948#p170948
Asi som ale privelky optimista.

Advokátska kancelária Blaňár Blaňárová & Partners s. r. o. dostala zakázku na "Zabezpečenie komplexného právneho poradenstva pri účasti Slovak Investment Holding, a.s. na financovaní diaľnice D4 Jarovce - Rača a rýchlostnej cesty R7 Bratislava Prievoz, Holice, projekt PPP". Slovenský investičný holding vie, predpokladám, dávno, že sa chce zapojit do financovania PPP D4/R7. Napriek tomu je to formou rokovacieho konania bez výzvy na súťaž. Je tam aj zdôvodnenie, ktoré je príliš dlhé aby som ho citoval. To všetko za 250 000 EUR.
http://www2.uvo.gov.sk/evestnik/-/vestnik/314933;jsessionid=D1C7F3F89FAD8CD2AF0FA05189716275

Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja zverejnilo oznámenie o skončení dialógu a výzvu na predloženie konečnej ponuky.
http://www2.uvo.gov.sk/uvoprofil/download/p_2305/z_148169/d_13/11d1248c-2b32-409e-9500-0447090ea154
Lehota na predkladanie ponúk je 13.11.2015.

Uchadzaci o koncesiu dostali tzv.informativny dokument. Podobny dokument bol v pripade ineho PPP projektu zverejneny (PPP nemocnica). Odkazuje nanho aj posledna vyzva na predlozenie ponuk. Tento dokument podla vsetkeho zverejneny nie je pre D4/R7. Alebo som ho iba nenasiel?

Podla info v spravach na Markize, kde znovu kritizovali predrazenie PPP, ma byt vitaz znamy do marcovych volieb. Skor by som povedal, ze zmluva uz bude vtedy davno podpisana

Sestpruhy na D4 sa redukuju, sutazne podmienky nadalej taja.
http://www.etrend.sk/trend-archiv/rok-2 ... ajili.html

Tak to je zaujímavá informácia, dufam ale že to budu stavať s možnosťou rozšírenia na 3+3, vrátane premostení a iných objektov.

podla toho clanku nie, rezerva tam nebude mimo MUK .. v vlastne jedine co zostalo bol usek ivanka zapad - ivanka sever s kolektorom ..

a ja nejako dufam, ze vypadne v ramci setrenia ta hlupa MUK cierna voda ..

Vidím že sa nepoučili z R1-tky a zase sa bude zbytočne šetriť na šírke cesty. Celá D4 a R7 medzi D1 a D4 by mala byť hneď 3+3 a aspoň bude pár rokov po spustení kľud. Pri tomto kvázi "šetrení" bude celý projekt stále drahý jak sviňa a o 10 rokov nebude kapacitne postačovať

Na stránke D4 a R7 pribudol dokument EBRD environmental and social impact assessment
http://www.obchvatbratislavy.sk/files/DATAROOM/2014_Internal_Category_A_Distribution_EBRD_EIA_webpage.docx
Je tam viac nových vecí, napr. Harmonogram realizácie kompenzačných opatrení, Netechnické zhrnutie, PROCES NADOBUDNUTIA POZEMKOV A PRESÍDLENIA, Plán zapojenia zainteresovaných osôb, Environmentálny a sociálny akčný plán.

Prognozovane intenzity dopravy a s nimi suvisiace socioekonomicke ucinky z dopravneho modelu VUD zatial neboli v "najtransparentnejsom" projekte zverejnene. Ale ak ma niekto z vas podrobnejsie info, dajte prosim vediet. https://www.crz.gov.sk/index.php?ID=1844781&l=sk

Aby ste sa netesili predcasne, okresaju a cena ostane rovnaka...

Cena bude vyrazne nizsia ako prognozovanych 4,2 miliardy eur. Pretoze 1) lepsie podmienky na pozicky aj pre sukromneho investora 2) Stavebne naklady boli nadhodnotene 3) Sestpruhy z D4 vo vacsine zmiznu. Osobne odhadujem vytendrovanu cenu okolo 3,2 miliardy. Stale nevyhodne pre stat a stale dost miesta na provizie prostrednictvom predrazenych subdodavok. Stavebne naklady by sa dali zvladnut pod 1 miliardu eur. Z celeho projektu by malo najvacsi zmysel robit cez PPP iba dialnicny most cez Dunaj, pretoze ostatne useky nie su az tak zlozite a uz od cias Figela to vieme postavit za cenu hlboko pod urovnou statnej expetizy aj cez verejnu zakazku.

Vidím že sa nepoučili z R1-tky a zase sa bude zbytočne šetriť na šírke cesty. Celá D4 a R7 medzi D1 a D4 by mala byť hneď 3+3 a aspoň bude pár rokov po spustení kľud. Pri tomto kvázi "šetrení" bude celý projekt stále drahý jak sviňa a o 10 rokov nebude kapacitne postačovať

mne toto pripomina migrantov, kolko ich pride tolko ich treba prijat....ked bude potreba 5+5 tak postavime 5+5 dialnice ?

nerozumiem tomu prirovnaniu. podľa teba stačí všetko 2+2?

vacsinou urcite staci 2+2. R7 a 63-ka budu mat dohromady 50-70.000 kapacitu, myslis si ze to nebude stacit ? v tomto pripade ide o R smerujucu priamo do mesta, kde bajkalska je tiez 2+2. D4 urcite staci 2+2, tam nie je o com.

Stačí TERAZ... celkom podstatné slovíčko. Ak bude trend nárastu dopravy pokračovať intenzity pôjdu zase poriadne hore. Rozhodne by sa to malo stavať s rezervou v strednom deliacom páse. Aspon v tomto by sme sa mali poučiť od Poliakov.
Tiež ma zaujma fakt, že beží výkup pozemkov, ale pod dialnicu kat. D33,5 .. teraz to zmenili, zúžili a prachy za pozemky uleteli hore komínom. Krása. Slovakistan.

Povodne prognozy intenzity dopravy opodstatnovali sestpruhy na D4, ale MDVaRR sa rozhodlo zmenit technicku specifikaciu. Pravdepodobnym dovodom je novy dopravny model, ktory vypracoval VUD zhruba v polovici roka 2015. Zverejneny samozrejme nie je. Tento musel potvrdit mensie narasty intenzity dopravy s akymi sa ratalo povodne, predtym nez sa projekt zacal tendrovat. To by bolo v sulade aj s tym co zistil aj projekt dopravneho generelu BA. Predpoklada sa, ze BA bude demograficky stagnovat. Aj ked sa vsade furt stavia, v bytoch s vacsou plochou byva menej ludi. Vsetky opatrenia by mali smerovat k redukcii individualnej automobilovej dopravy, ktora by mala tvorit len 20% zo vsetkej dopravy (do zakladu sa rata aj pesia doprava) do roku 2040. Nie je teda dovod ocakavat nejake vyrazne narasty intenzity dopravy.

Aky mate nazor na skorsiu realizaciu R7 ako D4? Z financneho hladiska je R7 ovela lacnejsia, da sa realizovat ihned. D4 je velmi draha, inak ako cez PPP v najblizsej dobe len s velkymi problemami. Otazka znie, ci by to z dopravneho hladiska nesposobilo velke problemy.

http://ineko.blog.sme.sk/c/390386/obchv ... -mapu.html

Ponuky na obchvat Bratislavy ešte posudzujú viewtopic.php?f=35&t=21006 . Super informácia. Nová je zmienená veta z nadpisu. Ostatné je automaticky pripravené akési všeobecné "makro". A článok je hotový .

plš napísal:Ponuky na obchvat Bratislavy ešte posudzujú viewtopic.php?f=35&t=21006 . Super informácia. Nová je zmienená veta z nadpisu. Ostatné je automaticky pripravené akési všeobecné "makro". A článok je hotový .

niekto to musel neuveritelne podseknut

Hladaju sposob, ako vylucit najlacnejsie ponuky, aby ostala ta jedina spravna ...
(neviem sa rozhodnut, ci mam dat alebo )