:: dialnice.info :: už 19 rokov o cestách aj necestách ::..

Mna by zase zaujimalo (kedze tadial momentalne nejazdim) ci niekto ma nejake info alebo mozno aj foto ako to tam vyzera co sa tyka stavby M30 od Miskolca po Tornyosnemeti ... kedze pred vyse mesiacom sa pri Miskolci poklepavali zakladne kamene. Je tam niekde vidiet techniku a pracovny ruch ?

Stav madarskej dialnicnej vystavby k marcu 2018 a plany vystavby do 2022:
http://kepfeltolto.eu/images/2018/04/29/2022_8.jpg

Myslim, ze tmavomodra su ukoncene projekty, svetlomodra vo vystavbe, oranzova planovane.

Slovensky plan: znovu-rozostavat do 2022 Hubova-Ivachnova

Dakujem, Madari obdivuhodne postupuju. O 4 roky bude podla tej mapy napr. hotova stvorprudova R11 az k planovanemu novemu mostu cez Dunaj pri Ostrihome. A pokracovanie u nas? Most len pre osobne auta, pre nakladne auta kompa (v 21. storoci!) a dalej az po Benadik cesta sice po rovine, ale cez dediny.

to nepíš, lebo devilovi sa rozplynie mokrý sen o trasovaní južnej D3 a následne tunel popod Donovaly

uz tolko nefnukaj, princezna.

Dakujem, Madari obdivuhodne postupuju. O 4 roky bude podla tej mapy napr. hotova stvorprudova R11 az k planovanemu novemu mostu cez Dunaj pri Ostrihome. A pokracovanie u nas? Most len pre osobne auta, pre nakladne auta kompa (v 21. storoci!) a dalej az po Benadik cesta sice po rovine, ale cez dediny.

pre lokalku minimalne do severnej casti BP je R11 velka obchadzka takze nezavidim tym co budu nadalej denne jazdit na dvojpruhovej ceste 10 od krizovatky 102x10 az do mesta. samotna R11 bude napojena na velmi vytazeny usek M1 ktory sa zatial pokial viem nerozsiruje.

Sever Budapesti je mala cast dopravy zo Slovenska a co sa tyka madarskej lokalky, pokial Madarom tempo vydrzi, vyriesia si cestu 10 aj M1.

Uz o 4 roky postavenim R11 to bude z Banskej Bystrice (ale aj z Ruzomberka alebo Oravy) do Chorvatska alebo do Bosny o cca 20 minut rychlejsie cez Sturovo ako cez Sahy. Dokonca aj do Srbska to bude rychlejsie cez Sturovo. Totiz medzi Hronskym Benadikom a R11 pri Ostrihome bude chybat 82 km rychlostnej cesty (a to po rovine popri toku Hrona), kdezto medzi Kovacovou a Vacom bude chybat 115 km rychlostnej cesty, ktora je viac zvlnena.

Tak sa navrhovali aj železnice v minulosti. Buď sa malo ísť z Krakowa cez RK- BB- ZV na Parkán alebo na Hatvan, snáh bolo niekoľko. Na Vác moc nie...

uz par rokov dozadu masivne frflali na ssc forum ze to tam nie je moc dobre. teraz pozeram mapu, tych 20 km sa ide 30 minut....

Uz o 4 roky postavenim R11 to bude z Banskej Bystrice (ale aj z Ruzomberka alebo Oravy) do Chorvatska alebo do Bosny o cca 20 minut rychlejsie cez Sturovo ako cez Sahy.

cez sahy alebo cez semerovce totiz na sturovo sa da ist aj tadial....BB-benadik-sturovo aj BB-sahy-sturovo su zhodne 2 hodiny ale cez sahy je to menej o nejakych 20 km. po M2 sa neoplati ani teraz lebo je to obchadzka.

od sturova po benadik mas dlhe prietahy sturovo, kamenny most, kamenin, bina, cata, pohronsky ruskov, hronovce, zeliezovce, sarovce, kalna, novy tekov,
od siah po ZV mas dlhe prietahy sahy, hrkovce, terany, krupina a dobra niva, ine tak do plusminus 500 metrov alebo po okrajoch dedin. cesta je sirsia, pravdepodobne s vyssou nosnostou ako I/76. cize namiesto fantazmagoriach o suvislej R3 treba postavit tieto obchvaty a na dlhy cas je trasa poriesena.

Cez Semerovce je asi najviac dedin. Lepsie a bezpecnejsie je vyuzit rychlostnu cestu Zvolen-Benadik a nasledne ist rovinou do Sturova. Za hranicami bude R11, ktora z tejto trasy urobi preferovanu pred trasou Zvolen -Krupina-SaHy-Vac

Oprava Turcianskej betonky a vystavba madarskej R11 moze byt motivacia jazdit napr. do Chorvatska viac cez Sturovo a to nielen z Krakova, samozrejme z Katovic ci Varsavy. Aj z Krakova je to vzdialenostou kratsie cez Turiec a Sturovo nez cez BB a Sahy. Hlavne pre tych, ktori urputne presadzuju najkratsiu trasu pred najbezpecnejsou. U nas sa do 2022 na tychto trasach asi nic nezmeni (okrem betonky), takze madarska R11 moze zlepsit bezpecnost trasy aj skratit cas.

https://www.google.com/maps/dir/Osijek,+Chorv%C3%A1tsko/Krakov,+Po%C4%BEsko/@47.8835812,16.05009,7z/data=!4m19!4m18!1m10!1m1!1s0x475ce7a869728075:0x5b8c725621a41195!2m2!1d18.6955144!2d45.5549624!3m4!1m2!1d18.8808221!2d48.9192748!3s0x4714e2f3bc7ae959:0xebcdb0c6dd1b3c33!1m5!1m1!1s0x471644c0354e18d1:0xb46bb6b576478abf!2m2!1d19.9449799!2d50.0646501!3e0

https://www.google.com/maps/dir/Osijek,+Chorv%C3%A1tsko/Krakov,+Po%C4%BEsko/@47.5846829,18.8512756,6.75z/data=!4m19!4m18!1m10!1m1!1s0x475ce7a869728075:0x5b8c725621a41195!2m2!1d18.6955144!2d45.5549624!3m4!1m2!1d19.0964223!2d48.8106721!3s0x4715175df840e5d7:0x1ec047a460e0295f!1m5!1m1!1s0x471644c0354e18d1:0xb46bb6b576478abf!2m2!1d19.9449799!2d50.0646501!3e0

Hlavne je potesujuce, ze okrem M30ky planuju dalej zlepsovat aj cesty 21 a 23, cize napojenie na nasu R2. Ked to bude v slusnom stave, a ked bude aj R2ka jaks taks hotova, bude napr. dobrou alternativou pre Kosice-Budapest ist po Slovenku minimalne po Tornalu. A v Madarsku potom bude stacit regionalna dialnicna nalepka.

no ani nie, najdlhsie dediny su od benadiku po sturovo. pre trasu z krakova plati to iste. R11 nie je alternativa ale zlepsenie. aj tak samotna BP je celorocne vacsi zdroj/ciel, chorvatsko je sezonna zalezitost.

Napisal som jasne, aj z Krakova (samozrejme aj pre dalsie velke polske mesta) je to vzdialenostou kratsie do Chorvatska cez Sturovo. Nikoho nenutim tadial jazdit, ale madarska R11 trasu zlepsi a moze pritiahnut viac vozidiel.

z polska mas x moznosti, cez cesko alebo po D1 a rakusko ci D1 a zapadne madarsko. to nic nemeni na fakte ze BP je dolezitejsi ciel ako sezonne preferencie dovolenkarov k jadranu.

pointa pre rastislava5 je toto:

https://www.google.com/maps/dir/%C5%A0t ... 48.5761806

ako je vidiet ani suvisle useky RC negarantuju ze trasa je celkovo lepsia. benadik-sturovo je najhorsia alternativa na cestu a zla alternativa pre R3, jedine ze by stat pripravil a zafinancoval stavbu rozsiahlych usekov co je vysoko nepravdepodobne. takze ked inde kricite zue stacia upgrady tak preco nie na ZV-sahy ? pre zaciatok obchvat krupina a sahy...

Robis rovnaku chybu, ako vycitas inym (Janovi1) - v centre Zvolen konci mala cast dopravy. Zo Sturova do Banskej Bystrice (alebo do Ruzomberka alebo na Oravu) je to uz v sucasnosti sice o malo, ale rychlejsie cez Benadik ako cez Semerovce. https://www.google.com/maps/dir/%C5%A0t ... d48.736277 . Jasne, cez Semerovce je to kratsie, cez Benadik zasa bezpecnejsie.
Nech si kazdy vyberie, co komu vyhovuje, ale pointa je: ak uz bude madarska stvorprudovka na hraniciach, tak Slovensko by malo porozmyslat, ako zlepsit pomerne kratky slovensky usek Benadik - Sturovo. Ja vobec nic nemam voci obchvatu Krupiny, naopak, mala stat uz davno, staci sa pozriet na mestsku web kameru, ako im cez hlavne namestie chodia kamiony, ale pod dokonceni R11 sa na tranzit cez Sturovo presunie dalsia doprava (kedze R11 usetri vyse 20 minut), co bude potrebne riesit, pricom riesenie by mohlo byt na rovine vedla Hrona pomerne lacne. Na zaciatok by mozno stacila polovicna R z Hronskeho Benadika do Levic a zacat planovat obchvat Sturova spolu s dialnicnym mostom.

to ze cez benadik je to bezpecnejsie ti neberiem ale vobec s tym nesuhlasim. benadik-sturovo ma cez 70 km, to je kratky usek mozno v polsku, uz v madarsku je to dlhy usek a u nas extremne dlhy usek. je to rovina ale sirkove parametre nie su vhodne na tranzit, som si plusminus isty ze ani nosnost

https://www.google.com/maps/@47.9341818 ... 312!8i6656

a prave naopak, najviac dedin je v juznej casti. cize na tejto trase treba vybudovat hned na zaciatok desiatky km poloprofilov aby sa tadial mohol pustit tranzit, samozrejme s novym mostom cez dunaj na kt. sa tendencne zabuda. nove mosty na dunaji mimo velkych miest sa nestavaju kazdy rok ani kazdych 10 rokov.... ja by som za tie peniaze okrem krupiny a siah skor riesil I/51 okolo vrablov, lapasa kde je daleko vacsia potreba....

a este nieco, je zname ze v ramci BP je pest daleko dolezitejsia ako budin, sluzbami, priemyslom aj poctom obyvatelov. budin su z velkej casti vilove stvrte typu slavin. preto je aj velky presun nemozny pretoze kamiony nebude jazdit naokolo cez sturovo. dokonca pre tranzit smerom na NR je realna alternativa ist cez sahy a dalej na vrable ako buduca R11.

Pokial nebude postaveny novy dialnicny most Sturovo-Ostrihom, o kamionoch sa vobec bavit nemusime, ziadny tranzitujuci kamion predsa nepojde kompou.
Naopak, pre osobne automobily su sucasne sirkove parametre aj nosnost postacujuce, najhorsie useky boli pred asi 10 rokmi opravene, takze cesta je to akceptovatelna.

Pokial ide o juzne obchvaty, asi nikto by neprotestoval, ak by sa na ne nasli peniaze, ale budme realisti. Najvacsie intenzity su medzi R1 a Levicami (podla posledneho scitania vyse 7000 automobilov), od Levic po Sturovo je to pod 4000, takze tam este nejaky rocik po otvoreni R11 vydrzia aj bez obchvatov, najma ked kamiony budu mat minimalny podiel.

Stvorprudovku z R1 do Levic sluboval vtedajsi minister hospodarstva Rusko kvoli potencialnej gumarni Hankook uz pred 13 rokmi, takze plany by sa dali oprasit.

Ja ocakavam, ze vacsina osobneho tranzitu z Bystrice (a severnejsie) do Budapesti (a juznejsie) pojde po otvoreni R11 rychlejsie cez Sturovo, kamiony kvoli nevyhovujucim cestam a chybajucemu mostu nadalej pomalsie cez Sahy

Mapka - nizsie na stranke

https://pilispark.hu/en/

aj s nerealistickymi rokmi:
R11 2021
M10 2022, napojenie Budapesti, ktore devilovi chyba
M0 2024

Tak uz len postavit novy most Sturovo - Ostrihom.
https://pilispark.hu/wp-content/uploads/photo-gallery/imported_from_media_libray//m10-esut.jpg

A preklad google translator s original linkom:
"April 23, 2018
Public hearings of the R11 expressway are held
Public Invitation is invoked by the investor NIF Zrt. And the designer Constreal Engineering Ltd. for the development of the road link between the Esztergom - M1 motorway and the public. Detailed information on this forum will be held on Monday, 7 May, Monday from 5 pm in the community house.
The 32 km long four-lane expressway goes from the West to the settlements of thejungle Basin (Zsámbék, Tököt, Perbál and Tinnye), which will relieve the 102 road.
The need for more than decades of development is enhanced by the fact that the Eszegotium Suzuki factory and the industrial parks of Esztergom, which opened in 1990, are also geared towards M1, therefore different road connections have to be made towards the main roads.
Source: esztergom.hu "
http://hidlap.hu/2018/04/23/kozmeghallgatast-tartanak-az-r11-es-gyorsforgalmi-utrol/

Toto terajšie rozjímanie kade-tade mi pripomína prípoviedku o 'poľovníkoch', ktorí si už pripíjajú na medvediu bundu a medveď si behá po horách'.
Neviem načo stavať dlhý = drahý most cez Dunaj pri Štúrove, keď sa dá postaviť omnoho lacnejšie ponad Ipeľ v okolí Šiah (od nich hore ťahať R3 povedľa Levíc a pri Hronskom Beňadiku ju pripojiť k R1). Kroky susedov s ich R11 mi pripomína stav, aký nastal pri situovaní komárňanského mosta, keď pretlačili pre nás (SR a tým i pre Komárno) omnoho horší = drahší variant. Ešte i most stavajú sami, čiže ich "rozpočet" z toho získa oveľa viac, ak sa nemýlim.
Na slovenskom úseku Dunaja je 5 cestných (a pribudnú 2) mostov, ktoré neslúžia výhradne lokálke, teda každých 40~50 km. Na ich úseku i s troma naši spoločnými ich majú 9 na približne trojnásobne dlhšom úseku Dunaja. Ešte chcú stavať "diaľničný" most cez Dunaj nad Győrom. Aj Á. Érsek trochu nad týmto.
Načo by stavali dlhšiu M2, čiže pokračovanie od Vacova k Šahám a takto realizovať medzinárodný diaľkový ťah S-J v tejto polohe, keď by sa dalo zas niekoho dobehnúť.

To, ze si nasi susedia casto presadia pre nas menej vyhovujuci variant, moze suvisiet s pasivitou na nasej strane. Tak ako Cesi si presadili trasu na Puchov, aj ked by u nas bola vyhodnejsia trasa na Drietomu, Polsko pri Zwardoni, aj ked by pre nas bol vyhodnejsi bod viac na zapad a Rakusko navrhlo prepojenie, ktore je sice vyhodne smerom na juh, ale pre nas je dolezitejsi smer na Vieden.

Mat most pre nakladnu dopravu cez Dunaj po 50 km mi nepride az tak husto. V Sturove je existujuci most len do 3,5t a velmi nevyhodne umiestneny z hladiska tranzitu. Takze ak sa bude o 10-15 rokov stavat pri Sturove most tak si zase susedia urcia bod prechodu, aj ked v tomto pripade mi existujuci navrh pripada celkom prijatelny.

R11 stavajú pre seba - napojenie Ostrihomu a automobilky Suzuki na Budapešt, tranzit na SK je im ukradnutý

7000 aut je medzi tlmacmi a LV hlavne na sirokej a rovnej ceste II/564, paradoxne je sirsia ako I/76, ta ma intenzitu asi len 2000 aut a dalej na juh je to okolo 3000 aut. omnoho horsie je to cez vrable a cez lapas - okolo 11.000 aut cez stred dediny. nie kazdy ide do LV obchadzkou po R1 - ani kamiony. NA potrebuju most a desiatky km novej cesty I/76 a stale bude problem na I/51. OA aby potrebuje aspon prelozky okolo dedin a to je tiez okolo 20-30 km.

https://www.google.sk/maps/@48.2726824, ... 312!8i6656

ked je 7000 aut inde na takejto ceste tak kazdy mavne rukou ze co chcu.....

Pripravuje sa obchvat Levic, stat by mal po jeho postaveni prelozit I/76 na trasu Tlmace - Levice a zaroven stat by mal postavit obchvat Tlmace v novej trase I/76 cca 1- 1,5 km. Nasledne sa pripravuje privadzac R7 - Levice. Sturovo bude potrebovat 2,5 km zapadny obchvat. Nic z toho nebude hned, ale vyuzit rychlostnu cestu, ktora bude tesne za hranicou zmysel ma. Ja nepochybujem o tom, ze slovenska strana bude v pripade noveho mosta pri Sturove uplne pasivna, takze ak madarska strana vyvinie dostatocnu aktivitu, bude aj most.

ja to vidim uplne inac. obchvat LV netreba lebo ciastocny obchvat davno existuje, treba obchvat vrablov kdfe sa bezne stoji na KO v uplnom centre a obchvat lapasa cez stred dediny pricom smerom von je v oboch smeroch pomerne velke stupanie. o dalsich obciach ani nehovorim hoci maju o nieco vyssie intenzity ako na I/76.

ked chceme vyuzit RC pri hranici s mostom kt. sa realne stavia tak treba postavit obchvat komarna, hurbanova, NZ a dalej na NR. dialnica BP-W je myslim trosku vyznamnesjsia cesta..... R11 je vyznamovo porovnatelna s R21 ale to neznamena ze treba tahat R2 ku hranici.....

Levice su okresne mesto 4 krat vacsie ako Vrable, budu potrebovat obchvat. Vrablom ulavi aj lepsie spojenie Levic s R1, sam pises, ze cast Levicanov chodi cez Vrable do Bratislavy, v sucasnosti su to rovnako rychle alternativy, ak by Levice mali rychlostnu cestu k R1, cez Vrable by jazdilo menej tranzitu Nitra - Levice, prave R1 plus rychlostna cesta z Levic do R1 tvoria aj ked vzdialenejsi, ale pouzitelny obchvat Vrabel, aby sa tranzit nemusel tlacit stredom mesta.

V Komarne stavaju cestny most, nie dialnicny, v takychto parametroch to samozrejme moze obchvatmi pokracovat az do Nitry, ale tam su dialnicne parametre zbytocne, rovnako ako na madarskej strane, s Komaromom sa nepocita ako s dialnicnou krizovatkou, juzne od Komarna vedie len rozbita cesta prvej triedy, takze tahat z Nitry do Komarna dialnicu alebo rychlostnu komunikaciu a stavat dalsi most vedla onedlho dvoch existujucich by bol luxus.

Ibaze by sme sa s Madarmi hrali hru na hlucheho a slepeho. Oni potiahnu svoju rychlostnu komunikaciu k Sturovu a my ku Komarnu .

Naproti tomu Sturovo ma most len pre osobnu dopravu, takze nakladnu bude treba skor ci neskor riesit novym mostom, ktory moze mat dialnicne parametre. Ostrihom na druhej strane hranice bude mat v buducnosti napojenie aj priamo na Budapest prostrednictvom M10 a uz o 4 roky R11 na dialnicu M1 s planovanym dalsim pokracovanim k M7 do Chorvatska a M6 do Bosny. https://en.wikipedia.org/wiki/Highways_ ... 3_2018.png

Budapest je dolezity dopravny uzol, vedu z nej dialnice na vsetky strany a postavenim R11 bude chybat uz len cca 80 km, aby sa napojila na nasu stredoslovensku dialnicnu siet. Zapadne Slovensko uz ma napojenie na Budapest pri Bratislave, vychodne bude mat onedlho pri Kosiciach, ale stredu Slovenska napojenie chyba, pritom trasovanie stale popri Hrone z Hronskeho Benadika do Sturova, kde sa Hron vlieva do Dunaja, by malo byt nenarocne.
Alternativa je aj Vac-Zvolen cez Sahy, ale tam chyba asi jeden a pol krat viac dialnicnych kilometrov ako cez Sturovo a tiez teren je tam narocnejsi, takze alternativa cez Sturovo moze byt rychlejsia a lacnejsia.