:: dialnice.info :: už 19 rokov o cestách aj necestách ::..

Trať Žilina - Čadca - Polsko/ČR je součástí 6. multimodálního koridoru.

Trať Žilina - Čadca - ČR je důležitým železničním tahem, který je velmi využívaný nákladní přepravou. Proudí po ní železná ruda z Ukrajiny, černé úhlí, koks a další produkty. Tato trať spojuje Slovensko s průmyslovou oblastí Ostravska. Největší traťová rychlost je 100 km/h. Vroce 2003 byla dokončena rekustrukce žel. stanice Čadca.

Pro stavby:
- Modernizácia žel.trate Žilina – Krásno nad Kysucou
- Modernizácia žel.trate Krásno nad Kysucou – Čadca
se počítá s finanční podporou EU.

Trať Čadca - Polsko byla po rozdělení ČSFR elektrizována a modernizována. Nebýt rozdělení Československa, podobný projekt by se nejspíš nikdy nedočkal realizace, je totiž výsledkem aktivní politiky ŽSR. Ty chtějí severojižní tah využít jako konkurenci souběžného II.koridoru ČD/SŽDC, který bude dokončen v roce 2004. Traťová rychlost je v úseku Čadca - Skalité 60 km/h a v úseku Skalité - Polsko 50 km/h. Problémem na této trati jsou nezabezpečené žel. přejezdy, které zpúsobují snížení rychlosti v místech přejezdů na 30 km/h (3x).
Taková rychlost je dle mě na důležitý železniční tah velmi málo. Na II. tranzitním koridoru je skoro všude rychlost 140-160. Tento koridor sice nebude nejspíš konkurovat II. tranzitnímu koridoru, ale bude mít velký význam pro dopravu Slovensko - Polsko.

Tady se dají najít další informace
http://www.k-report.net/koridory/soucasn_slovakia6.htm

Tazko povedat ci bola trat CA-PKP mienena ako konkurencia s II tranzitnemu koridoru, ktory ma na rozdiel od trate do Skaliteho aj zodpovedajuce prepojenie na strane PKP ... to co ide zo Zwardona dalej by u nas uz davno zavreli ... tam bol problem najst prejazd so zavorami a majstrovi vypinalo na 140 HV, aj ked ta ma ako barieru prepatia az 2180 V ... ale investicia sa vtedy zdovodnovala velkym narastom tranzitnej dopravy z PPS Rajka, PPS Komarno a PPS Sturovo, teda z Madarska na PKP. Vobec prepravy MAV-PKP a MAV-CD (ci uz cez PPS Kuty alebo PPS Cadca - tato sa berie ako PPS pre nakladnu dopravu aj na PKP) patria k hlavnym zatazam dopravovanym CARGOM ...

(PPS- pohranicna prechodova stanica, stanica v ktorej prebiehaju cinnosti spojene s prechodom vlaku zo ZSR na inu zeleznicnu spravu, nemusi to byt zakonite prva stanica pri hraniciach, na rozdiel od cestnych colnic je zriovana len na 1 strane hranic, a cinnosti nesuvisia len s colnym odbavenim /t.c. vlastne predmetne len v PPS Cierna nad TIsou a PPS Matovce (vs. Ukrajina)/, ale aj napr. kontrolami stavu vlaku a jeho schopnostou prechodu na druhu zeleznicnu spravu /napr. Poliaci velmi baziruju na stave lozisk a brzd - pri ich tratiach niet divu a ich vozne maju tieto casti takisto vzdy vo vybornom stave; nasi zasa davaju pozor na stav otocnych capov, pruzenia a nakladu, kvoli castym oblukom a velkym priecnym silam, ... )

Ale zaujimavou konkurencnou prepravou je na trati ZA-CA 12 tras vlakov OBB-BA Vychod-ZA-CA-CD a podla toho co viem od kamaratov z CARGA to aj jazdi ...

SR a ČR chcú svoje koridory zaradiť medzi priority EÚ
Především železniční spojení Ostrava - Žilina

http://www.dialnice.info/viewtopic.php?t=2949

Lenny napísal:SR a ČR chcú svoje koridory zaradiť medzi priority EÚ
Především železniční spojení Ostrava - Žilina

http://www.dialnice.info/viewtopic.php?t=2949

Z hladiska SR je to hranica s UA. A to je dolezite aj pre CR. A az potom je spojenie SR a CR.

JoHnZ napísal:Ale zaujimavou konkurencnou prepravou je na trati ZA-CA 12 tras vlakov OBB-BA Vychod-ZA-CA-CD a podla toho co viem od kamaratov z CARGA to aj jazdi ...

JoHnz,
přes ČR myslíš Jablunkov - Č. Těšín - Polsko nebo Jablunkov - Č. Těšín - Petrovice u Karviné - Polsko

Ani jedno ani druhe ... myslim Rakusko - BA - ZA - CA - Jablunkov - Tesin - Ostrava leve prednadrazi ...

JoHnZ napísal:Ani jedno ani druhe ... myslim Rakusko - BA - ZA - CA - Jablunkov - Tesin - Ostrava leve prednadrazi ...

Pochopil jsem to tak, že to má být tranzit do Polska.

Tak jak to tak vyznelo tos sorry, budem muset nabuduce jasnejsie prispevky formulovat ... inak tato trat je v tejto dobe jedinou tratou kde Cargo za svojho sucasneho sustavneho upadku prihlasilo nove trasy na tranzit z Madarska smer PKP ...

JoHnZ,

existuje snaha odstranit pomalé jízdy nebo se s tím nepočítá?

Pokial viem tak tie co ostali by vyzadovali take hrube a drahe zasahy, ze uz sa caka az na koridor, popripade sa robia kdejake provizoria ...

JoHnZ napísal:Pokial viem tak tie co ostali by vyzadovali take hrube a drahe zasahy, ze uz sa caka az na koridor, popripade sa robia kdejake provizoria ...

Takže ta elektrizace je pouze provizorní stav a bude se stavět nová trať

Tak sme sa zasa nedohodli ...
Myslel som tratovy usek Zilina - Cadca ...

v pripade trate Cadca - Zwardon ... no to neviem ... tam uz su tie pomale jazdy osadene normalnymi rychlostnikmi takze asi tak skoro nehrozi ...

Kdy je tak předpoklad realizace ZA-ČA a na jakou rychlost se bude modernizovat? Viděl jsem v nějakých materiálechejen na 120 km/h, ale podlě mě by tam šlo i 160 km/h v některých částech.

A s úsekem Čadca - Zwardoň se bude někdy ještě něco dít?

Na ZA-CA na koryto este projekty nie sú ... priorita je BA-ZA-KE. Teraz môže zamiešať karty Hyundai/KIA ale tí si myslím ze pôjdu prv po ceste nez po dráhe ... holt nákladná železničná doprava v Japonsku i v Kórei je na takej úrovni ... že až ... tak sa nedivme, že aj tu si prepravy tlačia na cestu ...

Možno keď ostanú peniaze sa to dá na 80km/h ... viac na tom nevidím. Po liberalizácii žel. dopravy sa zrejme všetky tranzity budú voziť CA-Těšin-Karviná-Petrovice u K.-PKP. Základným problémom celého spojenia je trať na Poľskej strane, ktorá okrem toho, že je zelektrifikovaná, je v katastrofálnom stave a bez akychkolvek vyhliadok na zlepšenie v horizonte najbližších 10-20 rokov. A bez toho ze by sa niečo robilo na Poľskej strane to nemá cenu.

Kedy sa plánuje toto ukončiť (Bez ohľadu na Poliakov.)

Chýbajú tam niektoré celky (ZabZar v Čadci, ZabZar v Skalitom a niektoré drobé veci na trati). S ohľadom na nároky, rýchlosti a intenzitu dopravy, ako aj isté právne a technické problémy nie je možné určiť kedy to dostavajú ... holt sme na Slovensku ...

JoHnZ napísal:Chýbajú tam niektoré celky (ZabZar v Čadci, ZabZar v Skalitom a niektoré drobé veci na trati). S ohľadom na nároky, rýchlosti a intenzitu dopravy, ako aj isté právne a technické problémy nie je možné určiť kedy to dostavajú ... holt sme na Slovensku ...

Takže nie je problém vo financiách, je tak

Myslím, že tu nie.

JoHnZ napísal:Myslím, že tu nie.

A Poliaci postupujú pomalšie

Lebo keď by sme to porovnali s diaľnicami, tak oni sú tak o 300% popredu.

Poliaci nic nerobia ... na zeleznici to plati presne naopak.

JoHnZ napísal:Na ZA-CA na koryto este projekty nie sú ... priorita je BA-ZA-KE.

viem, ze o ZA - Krasno nad Kysucou sa spekulovalo z penazi EU uz 2004-2006. Vtedy vsak uz neboli peniaze, vyslo to iba na jeden zeleznicny a jeden cestny usek na koridoroch. Teraz je to zase v zasobniku, tak uvidime.

Poliaci nič nerobia z dôvodu že PKP uvažuje vrátiť sa k pôvodnému projektu tunelového variantu. Nemá pre nich význam investovať do pomalej horskej trate.

johhan napísal:Poliaci nič nerobia z dôvodu že PKP uvažuje vrátiť sa k pôvodnému projektu tunelového variantu. Nemá pre nich význam investovať do pomalej horskej trate.

Mozes konkretizovat ten tunelovy variant? Bolo by to niekde pod Skalitym?

Proč se nepřipravuje aspoň úsek Žilina - Čadca, který je společný s tratí na Ostravu, když tudy proudí spoustu náklady a osob. V ČR už začali projektové práce na modernizaci úseku Dětmarovice - Český Těšín - Slovensko.

A v SR projektové práce na úseku Žilina - Krásno nad Kysucou. Ale je to česká strana, ktorá má rozbitejšiu štreku. A to podstatne. Pán GR ŽSR Zelený to prezentoval ako jednu z najbližších investícií ŽSR.