ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

[jano.z]

magnus: Na trat RK - LM - PP uz projekt (velmi moderny a velkorysy, s rychlostami do 200km/h) existuje. Na ZA - RK zatial neni dovod. Viac v prislusnej diskusii.

[magnus]

Janoz: ano ja viem, ze sa to riesilo

[Dialniciar]

Železničná revolúcia pod Tatrami

http://www.dialnice.info/viewtopic.php?t=12295

*úseky okolo Popradu
*pridané aj ortofotomapy

[magnus]

Železničná revolúcia pod Tatrami

http://www.dialnice.info/viewtopic.php?t=12295

*úseky okolo Popradu
*pridané aj ortofotomapy

No už sa tešíme

[mino]

tak to uz ano...
Následkom toho vzniklo na Slovensku dosiaľ nerealizované riešenie – celé západné zhlavie stanice sa umiestni do nadväzujúceho železničného tunela Štrba.
nerozumiem celkom ako chcu to zhlavie napasovat do dvojruroveho tunela...

[ok233]

Vzdusne zamky uvidime co s toho bude nakoniec

[magnus]

tak to uz ano...
Následkom toho vzniklo na Slovensku dosiaľ nerealizované riešenie – celé západné zhlavie stanice sa umiestni do nadväzujúceho železničného tunela Štrba.
nerozumiem celkom ako chcu to zhlavie napasovat do dvojruroveho tunela...

v mieste zhlavia bude jedna rúra ale široka, a z nej budú potom vybiehať dve samostatne tunelove rury

[stanog]

ako bolo uz povedane, NR tiez nema nejake napojenie na koridor a existuje ..

Ale skoro cela NR jazdi autobusmi a autami. Myslim že súdruhovia od dráhy by sa mali zamyslieť a postaviť 20 km trate od Trnovca nad Váhom (ŠAľa) po Ivanku pri Nitre a ešte zelektrifikovať úsek Ivanka pri NR - Nitra. Je to po rovine a dosiahla by sa tým pri možnej traťovej rýchlosti cca 120 km/h spojenie NR-BA hl.st. za 50 minút. To je lepšie ako autom a o 30 minút rýchlejšie ako autobus. Takže myslím že by sa niekoľko vlakov denne naplnilo. Nehovoriac že by sa potom dal zrealizovať okruh BA-GA-NR-HC-TT-BA kadiaľ by mohli vlaky premávať dookola v takte po relatívne rýchlej trati.

[random]

Vie niekto zohnat akukolvek mapu modernizovanej trate medzi Popradom a krompachami ... mozno by postacovala aj mapka len z popradu po tunel alebo vydrnik .. proste cokolvek aspon z okolia popradu ... dakujem

[Andrej]

Mapku nie, ale strucny popis variantov
http://eia.enviroportal.sk/dokument.php?id=24819

[mino]

Súhrnná charakteristika preložky Lučivná – Važec

Trať je navrhnutá ako novostavba na zelenej lúke.
Maximálna traťová rýchlosť v úseku Poprad – Štrba je 200 km/h, v úseku Štrba – Važec 160 až 170 km/h.
Trakčná napájacia sústava bude striedavá, 25 kV/50 Hz.
Ako staničné zabezpečovacie zariadenie bude použité elektronické
stavadlo, ako traťové zabezpečovacie zariadenie obojsmerné automatické
hradlo.
V trase preložky sa nachádzajú dve dopravne: Železničná stanica
Štrba a Výhybňa Biely Váh.
Dĺžka preložky je 12,7 km, pôvodná trať sa po ukončení stavby odstráni.
Preložka obsahuje 3 železničné tunely (z toho jeden dvojrúrový)
s celkovou dĺžkou 5117 metrov.
Všetky kríženia s cestnými komunikáciami budú mimoúrovňové.
V tuneloch a k nim priľahlých úsekoch bude použitý bezštrkový
železničný zvršok, tzv. pevná jazdná dráha. Dĺžka trate s pevnou
jazdnou dráhou bude 6635 metrov, teda takmer polovica z celkovej
dĺžky preložky.

[Tomas PO]

co je to pevna jazdna draha?

[Čavo]

Kolajnice budú na podklade (betón), ktorý bude pevne ukotvený do zeme (základy), nie len na betónových podvaloch položených na štrkovom lôžku. Aby kolajnice menej pružili. Pri veľkých rýchlostiach by to mohlo byť dosť nebezpečné.

Možno sa mýlim. Nezaoberám sa tým profesne.

[mino]

Kolajnice budú na podklade (betón), ktorý bude pevne ukotvený do zeme (základy), nie len na betónových podvaloch položených na štrkovom lôžku.

Tak nejak, prvykrat na koridoroch bude takato metoda pouzita v tuneli Turecky rch.

[magnus]

Kolajnice budú na podklade (betón), ktorý bude pevne ukotvený do zeme (základy), nie len na betónových podvaloch položených na štrkovom lôžku. Aby kolajnice menej pružili. Pri veľkých rýchlostiach by to mohlo byť dosť nebezpečné.

Možno sa mýlim. Nezaoberám sa tým profesne.

Myslim, ze s tym pruzenim to nie je az tak dolezite. Skor su zaujimave minimalne naklady na udrzbu v porovnani s klasickym štrkovym lozkom.

[jano.z]

magnus: A životnosť?

mino: Ale nebude to prvá aplikácia tejto technológie na Slovensku. Pevná jazdná dráha rovnakého typu (Max Bögl) je použitá v Bratislavských tuneloch. Použitá je kvôli zmenšeniu výšky lôžka a umožnila natiahnutie trolejového vedenia aj v starom tunely (1TK), kde doteraz trolej nebol a prechádzalo sa zotrvačnosťou. V novom potom umožnila natiahnutie reťazovky namiesto jednoduchého vedenia.

[mino]

Zaujimave s tou zotrvacnostou...

Ak to mozem zhrnut, pevna jazdna draha pri pouziti v novo budovanych tuneloch znizuje plochu ich vyrubu - ako pise jano.z kolaje su polozene nizsie (znizuje naklady na ich vystavbu), zachovava trvalu geometriu kolaji, kladie vsak vyssie poziadavky na konstrukciu zeleznicneho spodku, jej zivotnost by ale mala presiahnut 60rokov...

[papes.sk]

:arrow: Maximálna traťová rýchlosť v úseku Poprad – Štrba je 200 km/h, v úseku Štrba – Važec 160 až 170 km/h.
Dĺžka preložky je 12,7 km, pôvodná trať sa po ukončení stavby odstráni.
V tuneloch a k nim priľahlých úsekoch bude použitý bezštrkový
železničný zvršok, tzv. pevná jazdná dráha. Dĺžka trate s pevnou
jazdnou dráhou bude 6635 metrov, teda takmer polovica z celkovej
dĺžky preložky.

Mna by zaujímalo prečo sa nestavali aj iné úseky(napr. BA-NM) na rýchlosť viac ako 200km/hod.??? Zaujímavé že pod Tatry dajú až "dvestovku".

A tých 6635 metrov sa ráta asi v obidvoch smeroch...

[mino]

Mna by zaujímalo prečo sa nestavali aj iné úseky(napr. BA-NM) na rýchlosť viac ako 200km/hod.??? Zaujímavé že pod Tatry dajú až "dvestovku".

A tých 6635 metrov sa ráta asi v obidvoch smeroch...

Rozdiel vypracovanych projektov pre BA-NM a LM-PP bude mozno aj 10 rokov. Vtedy sa mozno nepocitalo s rychlostami nad 160, prip. by to mozno znamenalo uplne vypustenie niektorych zel.stanic.
Trat LM-PP bola kedysi projektovana aby sa nemuseli stavat tunely, tj. obluky s malym polomerom, prudke stupania a klesania (napr. okolo Strby). Pri terajsom projekte sa spracovalo niekolko variantov a uz aj pri modernizacii na 140km/h to v danych terennych pomeroch znamenalo budovanie tunelov a vysoke investicie, tak to spravili rovno na 160-200km/h. Pri LM im to ulahcila juzna prelozka okolo dialnice (o ktorej sa uvazovalo uz za socializmu) a v udoli Bieleho Vahu tie tunely.

A tych 6635m nie je v oboch smeroch ale je to suhrnna dlzka (plus minus) tunelov Kolombiarok, Strba a Hecnava.

[ENrico]

Len doplním, že na niektorých traťových úsekoch BA-Rača - NMnV by sa v budúcnosti mohlo jazdiť aj viac ako 160 km/h. Napr. trolejové vedenie i zvršok v pohode znesú 200 km/h. Veľkou výhodou je aj odstránenie úrovňových priecestí, ktoré sú problémom napr. na koridoroch v ČR. Existujúce zabezpečovacie zariadenie je tiež "200 ready". Prekážkou zavedenia 200-ky v celom traťovom úseku BA-Rača - NMnV sú akurát niektoré oblúky, kde by musela byť traťová rýchlosť trvale znížená napr. na 160 alebo 180 km/h (čo by zasa až taký problém nebol).
Samozrejme, na 200 km/h by sa museli urobiť príslušné skúšky na túto traťovú rýchlosť. To ale nikto v dohľadnej dobe robiť nebude, pretože 200-kou u nás nemá čo jazdiť, takže z praktického hľadiska by to bolo úplne zbytočné.

[Andrej]

ENrico, cisto teoreticky: ZSSK by nakupila naklapacie supravy typu ICE, Pendolino... Dalo by sa v useku BA-NM jazdit 200 km/h?

[Tomas PO]

ENrico, cisto teoreticky: ZSSK by nakupila naklapacie supravy typu ICE, Pendolino... Dalo by sa v useku BA-NM jazdit 200 km/h?

Myslim, ze obluky ano, ale zabezpecovace nie.

[jano.z]

Vlakový zabezpečovač je nastavený na 160km/h. Na prípadné zvýšenie rýchlosti je potrebné kompletne preprogramovať rýchlostné profily a tiež doplniť balízy a niekde aj LEU. Traťová rýchlosť medzi 160km/h alebo 200km/h nemá význam, keďže v tom pásme sa nachádzajú rezonančné frekvencie materiálov trolejového vedenia a dochádza k jeho nadmernému opotrebeniu. Jedine v prípade, že by po takomto úseku prešlo za deň touto rýchlosťou max. 5-6 vlakov, nie viac.

[perets]

a od akej rychlosti je to menej skodlive 210? a co su tie "balízy" a"LEU"

[jano.z]

No to pásmo je, ak sa dobre pamätám, zhruba 170-195km/h. Balízy a LEU sú komponenty ETCS, kde prvé menované slúžia na prenos informácii na mašinu (funguje to na princípe veľmi blízkom RFID) a LEU sú zariadenia, ktoré do tých balíz dodávajú dáta zo zabezpečovacieho zariadenia.