Stránka 1 z 10
Odoslané:
01. Júl 2005 07:37od Alexander Velky
johhan napísal:Ale samozrejme že bude. Len sa hovorí o redukovanej modernizácii. To znamená že sa bude modernizovať na traťovú rýchlosť 120 - 140 km/h. Keby sa malo modernizovať na 160 znamenalo by to že sa budú musieť raziť nové tunely na novej trase až do Kysaku. Odtial by to mohlo isť 140 - 160 až do Č/Tisou
Johhan,
niekde som zachytil info, že trať BA-MA-Kúty sa modernizuje na rýchlosť 180 km/h, je to pravda? A kedy sa to má dokončiť, kedy sa to začalo a koľko to bude stáť? Ak vies, prosím ťa, napíš sem niečo.
Odoslané:
01. Júl 2005 07:51od johhan
Alexander Velky napísal:Johhan,
niekde som zachytil info, že trať BA-MA-Kúty sa modernizuje na rýchlosť 180 km/h, je to pravda? A kedy sa to má dokončiť, kedy sa to začalo a koľko to bude stáť? Ak vies, prosím ťa, napíš sem niečo.
Nie je to pravda na Slovensku sa modernizuje na 160 km/h a na niektorých úsekoch 160 km/h + 30%
.. táto trať by mala byť modernizovcaná na 160 + 30%. Koridor ide z Kútov cez BA do Štúrova.
Dlžka 210 km orientačná cena 30 mld SKK úsek Kúty BA cca 10 mld SKK
Najproblematickejší úsek celého koridoru je trať v BA ... tunely pred hlavnou stanicou a Hlavná stanica ako celok.
Délka úseku je cca 71 km. Nachází se kompletně v nížině a kromě oblouku u Kút a několika dalších těsně u Bratislavy je i téměř přímý. Trať je dvoukolejná a elektrizovaná soustavou 25 kV, 50 Hz. Nejnovější projekty modernizace trati již raději neuvádějí termíny dokončení, i když stavba je omezena podle jisté dohody rokem 2010 (celý IV.koridor). Podle zmíněného projektu má dojít k modernizaci celkem 58,359 km trati, konkrétně od žst. Devínská Nová Ves (mimo; km 1,761) po státní hranici s ČR v km 74,386 (změna kilometráže v žst.Kúty). Zbylý úsek z Bratislavy je po vzoru českých koridorů ponechán nedohledné přestavbě železničního uzlu. Konkrétněji se na rekonstruovaném úseku nachází 31 mostů, 12 bude přestavěno, některé zrušeny a naopak vzniknou jiné nové. Ze zajímavostí (oproti českému pojetí koridorů) uvedu ještě záměr stavět nástupiště pouze u předjízdných kolejí (!), který vyplývá z určitých materiálů. Trať je zároveň připravována tak, aby mohla být později zvýšena rychlost až na 200 km/h pro naklápěcí vlaky.
zdroj: k-report
Odoslané:
01. Júl 2005 08:13od Alexander Velky
Ďakujem za info johhan, ako vravím, v oblasti železníc mám ja obrovské rezervy.
Odoslané:
01. Jan 2006 22:28od Adaios
Este sa chcem opytat, ci je trasa BA-Kuty uz zmodernizovana na 160 km/h v celej svojej dlzke alebo este nie? A viac info v pripade ze nie, kedy sa planuje atd.?
Odoslané:
01. Jan 2006 22:38od aquila
ta trasa sa len planuje na modernizaciu na 160kmh, popripade sa uvazuje aj s vyssou rychlostou, je to vlastne okrem BA priamka
pozn. admin: posledne dva prispevky, presunute z inej temy
Odoslané:
01. Jan 2006 22:52od jano.z
Teraz sa tam jazdi 140km/h, miestami 160km/h (cca. 20km usek, overovali sa na nom technologie pre stavbu koridorov, skusal sa ZabZar a ladil sa projekt "koridorovej" zastavky) a zatial to v prioritach nie je, trufam si povedat, ze z koridorov to pojde ako posledne ... hovorim o useku Devinska Nova Ves - Kuty, DNV - BA je krapet z ineho sudka ... zo stavebneho ani ineho hladiska (okrem ZabZar pravda) na tomto useku nie je rozdiel medzi prevadzkou na 160km/h az 200km/h, ako hovoris, je to priamka.
Moj nazor
Odoslané:
06. Jan 2006 14:08od Adaios
JoHnZ napísal:Teraz sa tam jazdi 140km/h, miestami 160km/h (cca. 20km usek, overovali sa na nom technologie pre stavbu koridorov, skusal sa ZabZar a ladil sa projekt "koridorovej" zastavky) a zatial to v prioritach nie je, trufam si povedat, ze z koridorov to pojde ako posledne ... hovorim o useku Devinska Nova Ves - Kuty, DNV - BA je krapet z ineho sudka ... zo stavebneho ani ineho hladiska (okrem ZabZar pravda) na tomto useku nie je rozdiel medzi prevadzkou na 160km/h az 200km/h, ako hovoris, je to priamka.
Na tejto trati by teraz mala prebiehat nejaka modernizacia alebo prebiehala v r. 2004 - uprava trate bola pozorovatelna roznymi kanalmi pri trati atd. az po modernizacne prace na novych peronoch na staniciach atd. ... vlaky tadialto jazdili pomalsie.
Usek je to rovny a prave preto je to idealne podla mna aby tu vlaky premavali aj viac ako 200 km/h. Otazkou zostava ci SR ma taketo vlaky. A zaroven podla mna ak je trat zmodernizovana na 160 km/h, tak nie je prisposobena jazda na 200 km/h aj ked je to priamka.
Tu viem, ze sa modernizacia este rozlisuje, do 160 km/h, do 200 km/h a je aj potom nejaky stupen
Odoslané:
06. Jan 2006 22:04od jano.z
Pre stanovenie rychlosti na trati sa berie do uvahy snad 80 parametrov. A to ze je niekde vycapena nejaka rychlost neznamena, ze sa tam nemusi dat jazdit rychlejsie.
V stavebnych parametroch sa medzi 160km/h a 200km/h nerozlisuje. Trat na 160km/h je rovnaka ako na 200km/h. Len na tej 200km/h musia byt vacsie obluky, nesmu tam byt priecestia, zastavky i stanice musia mat zvlastnu konstrukciu (siroke zastavkove perony a nepriamy vchod pre osobnu dopravu v staniciach) a inak organizovane ZabZar.
Co sa tyka toho ci ma SR taketo vozidla odpoviem jednoducho: Nema.
Takisto je tato trat natolko frekventovana nakladnymi vlakmi, ze zvysovanie rychlosti nad 160km/h (s naslednym nasadenim vhodnych vozidiel) nema zmysel resp. skaredo by sa podpisalo na plynulosti dopravy. Dalsie zvysenie rychlosti v osobnej doprave ma zmysel len v novom tratovom telese s vylucenim nakladnej dopravy.
Bezne trate sa stanovuju do 200km/h. Vyssie uz sa kategorizuju len ako tzv. VRT - vysokorychlostne trate. A tam tabulky nie su.
Preklep update by B;
Odoslané:
23. Jan 2006 18:59od Adaios
JoHnZ napísal:V stavebnych parametroch sa medzi 160km/h a 200km/h nerozlisuje. Trat na 160km/h je rovnaka ako na 200km/h. Len na tej 200km/h musia byt vacsie obluky, nesmu tam byt priecestia, zastavky i stanice musia mat zvlastnu konstrukciu (siroke zastavkvoe perony a nepriamy vchod pre osobnu dopravu v staniciach) a inak organizovane ZabZar.
V takom pripade su ale stavebne parametre ine. Alebo si myslel nieco ine.
Je rozdiel pri modernizacnych pracach medzi 160 km/h a nad 200 km/h. To poznam z medzinarodnych tendrov a sutazi.
Odoslané:
23. Jan 2006 19:35od jano.z
Myslel som strukturu a stavbu zeleznicneho zvrsku kolajnic a trolejoveho vedenie. Tieto su na 160 km/h a 200 km/h v podstate zhodne. Odlisovat sa mozu iba niektore parametre pre zemne stavby v zeleznicnom spodku (mosty, tunely). V pripade dostatocne silnej stavby tychto je rovinka stavana pre 160km/h v podstate automaticky sposobila na 200km/h. Pri oblukoch rozhoduje polomer. Pri celych usekoch poto vyssie spominana pritomnost priecesti, stavba stanic a ZabZar. Na 160km/h je sice povolena aj mensia vzdialenost osi jednotlivych tratovych kolaji, ale to sa u nas nikde nedava. Dava sa ta na 200km/h ...
Odoslané:
23. Jan 2006 23:10od Adaios
JoHnZ napísal:Myslel som strukturu a stavbu zeleznicneho zvrsku kolajnic a trolejoveho vedenie. Tieto su na 160 km/h a 200 km/h v podstate zhodne. Odlisovat sa mozu iba niektore parametre pre zemne stavby v zeleznicnom spodku (mosty, tunely). V pripade dostatocne silnej stavby tychto je rovinka stavana pre 160km/h v podstate automaticky sposobila na 200km/h. Pri oblukoch rozhoduje polomer. Pri celych usekoch poto vyssie spominana pritomnost priecesti, stavba stanic a ZabZar. Na 160km/h je sice povolena aj mensia vzdialenost osi jednotlivych tratovych kolaji, ale to sa u nas nikde nedava. Dava sa ta na 200km/h ...
JoHnZ,
a kolko sa jazdi na tratiach kadial chodia len osobne vlaky - 60 km/h, 80 km/h napriklad ta trat Kuty-Senica-Trnava alebo Poprad-Kezmarok-...
Odoslané:
24. Jan 2006 18:05od jano.z
Zavisi to od miestnych pomerov ... ak si to chces blizsie zistit:
http://www.zsr.sk/generate_page.php?page_id=160 vyber si trat a zvykne to byt stlpec 4
Odoslané:
24. Jan 2006 19:31od Adaios
Dakujem za link.
Odoslané:
24. Jan 2006 19:31od Adaios
Odoslané:
12. Júl 2006 22:16od Andrej
Ktore useky na tejto trati su uz zmodernizovane? Vlakom tadialto nechodievam, viem iba, ze stanica v Plaveckom Stvrtku je zmodernizovana. Planuje sa niekedy v blizkej buducnosti modernizacia dalsich usekov?
Odoslané:
12. Júl 2006 22:57od aquila
usek medzi zohorom a plaveckym stvrtkom je tusim nejako modernizovany ak si dobre pamatam. aspon sa to tam tvari, dokonca ak si dobre pamatam aj zastavka plavecky stvrtok je nova a ciastocne aj nove trolejove vedenie a zvrsok.
Odoslané:
23. Júl 2006 17:25od Lenny
aquila napísal:usek medzi zohorom a plaveckym stvrtkom je tusim nejako modernizovany ak si dobre pamatam. aspon sa to tam tvari, dokonca ak si dobre pamatam aj zastavka plavecky stvrtok je nova a ciastocne aj nove trolejove vedenie a zvrsok.
Modernizace byla uskutečněná kvůli zvyšování rychlosti na 140 km/h.
Odoslané:
23. Júl 2006 22:19od jano.z
Lenny: ta 140 tam bola uz predtym, len to museli kvoli spodku znizit na 120 a vtedy vznikla myslienka pouzit tento usek na "odskusanie" koridorovych technologii ... vdaka tomu v stavebnej casti odpadlo obdobie "hladania spravnej cesty", ako tomu bolo napr. u CD ...
Odoslané:
16. Jan 2007 19:02od E499.3056
Na modernizovanom useku BA - Kuty by mohli vozne vyvynut rychlost 180km/h (ale problem je ten, ze jaka masina toto vytiahne
)
Odoslané:
16. Jan 2007 21:37od jano.z
E499.3056: To by tam najprv musel nejaky modernizovany usek byt ... a ked tam bude, budu mat vozne z dovodu zostarnutia a opotrebenia uchytnych a vodiacich capov podvozkov znizenu rychlost na 160 ak nie 140 ...
Odoslané:
16. Jan 2007 22:24od Dialniciar
JoHnZ napísal:E499.3056: To by tam najprv musel nejaky modernizovany usek byt ... a ked tam bude, budu mat vozne z dovodu zostarnutia a opotrebenia uchytnych a vodiacich capov podvozkov znizenu rychlost na 160 ak nie 140 ...
Až tam ten zmodernizovaný úsek bude, tak potom bude aj na tie nové vozne.
Odoslané:
17. Jan 2007 00:10od jano.z
Dialniciar napísal:Až tam ten zmodernizovaný úsek bude, tak potom bude aj na tie nové vozne.
Pevne verme. Len čo bude pravda. Zasa sa bude šetriť a škrtať ...
Odoslané:
17. Jan 2007 00:12od Dialniciar
JoHnZ napísal:Dialniciar napísal:Až tam ten zmodernizovaný úsek bude, tak potom bude aj na tie nové vozne.
Pevne verme. Len čo bude pravda. Zasa sa bude šetriť a škrtať ...
To sa robí na železniciach od r. 1989 a len sa berú úvery.
Odoslané:
17. Jan 2007 00:20od jano.z
A zdá sa, že v ZSSK sa to bude robiť aj naďalej. V Cargu svitá na lepšie časy, ŽSR sú podľa všetkého z najhoršieho vonku ... už len tá ZSSK ... až sa bude najbližšie meniť riaditeľ, mal by dostať podmienku, že musí vyhádzať väčšinu ľudí z GR. Podľa
tohoto textu je totiž ZSSK v poslednom štádiu ovládnutia zmrdmi. A Cargo je na tom podobne, avšak vyzerá to, že ešte všetko neovládli.
Odoslané:
17. Jan 2007 20:37od Dialniciar
JoHnZ napísal:A zdá sa, že v ZSSK sa to bude robiť aj naďalej. V Cargu svitá na lepšie časy, ŽSR sú podľa všetkého z najhoršieho vonku ... už len tá ZSSK ... až sa bude najbližšie meniť riaditeľ, mal by dostať podmienku, že musí vyhádzať väčšinu ľudí z GR. Podľa
tohoto textu je totiž ZSSK v poslednom štádiu ovládnutia zmrdmi. A Cargo je na tom podobne, avšak vyzerá to, že ešte všetko neovládli.
ZSSK ani nemá inú možnosť, nepoznám krajinu v okolí, kde by bola osobná železničná doprava v zisku, aj je otázne, či vôbec má byť v zisku ? To sa dosiahnuť nedá, ale ide o životné prostredie a pohodlie, ktoré sa s autobusmi porovnávať nedá. Na to ale treba osobné vlaky dotovať a to je ten problém.
Dá sa z EÚ použiť financie aj na nákup nových vlakov a vagónov