:: dialnice.info :: už 19 rokov o cestách aj necestách ::..

metelesku.blesku napísal:Táto informácia by mala svietiť vo vlákne: Ján Počiatek a jeho práca - minister dopravy (2012 - 2016)

presne tak

paráda...
iné krajiny si berú úver na výstavbu, my na pokutu...(síce, tiež to súvisí s výstavbou )

Kolik v současné době průměrně stojí výstavba kilometru nového úseku dálnice a jaké jsou ceny v okolních zemích?

Určit obecně cenu jednoho kilometru dálnice není úplně možné. Cena za kilometr dálnice, která vede rovinatým územím, bude samozřejmě podstatně nižší než cena za kilometr dálnice vedoucí kopcovitým nebo horským terénem. Dalším určujícím faktorem je počet a náročnost jednotlivých stavebních objektů – cenu ovlivňují zejména mosty, případně tunely, mimoúrovňové křižovatky, ale např. i rozsah zemních prací, stavbou vyvolaných přeložek inženýrských sítí, ostatních komunikací apod. V neposlední řadě pak záleží na aktuální situaci na stavebním trhu. Například v současné době je většina velkých staveb soutěžena za podstatně nižší ceny (70–80 %), než jsou ty předpokládané. Pro zajímavost, v současné době se předpokládané ceny dálnic (výše expertních cen) pohybují na cca 80 % cen z roku 2009 a nabídky uchazečů jsou ještě výrazně nižší. To znamená, že od roku 2009 došlo ke snížení ceny dálnic za jeden kilometr minimálně o třetinu a pohybuje se ve výši okolo 250–300 mil. Kč.

Niečo z ČR. Nedá sa to úplne porovnávať, lebo v porovnaní s Čechmi tu máme super kontinuálnu výstavbu diaľnic. A zrejme v poslednom období dosť robia cenové ponuky "Metrostavu", ktorý dáva značne nižšie ponuky ako ostatní. A tí mienia útočiť na jeho referencie.
Zdroj: https://zdopravy.cz/od-roku-2009-doslo- ... rsd-79485/

Na D55 sa dostali k sume 220 mil. Kč/km aj bez Metrostav Infrastructure.

Ten pokles cien v ČR je dôsledok toho, že sa tam už dlhšiu dobu kontinuálne súťaží a stavia. Ak nie nové úseky diaľnic, tak rvú prachy aspoň do opravy starých (resp. prerábky R na D) a do obchvatov obcí a miest nielen v gescii ŘSD, ale aj krajov.
U nás, pokiaľ štát nevypíše VO na nejaký úsek D, tak sa tu akurát tak po celej republike frckajú záplaty v asfalte. A podľa toho potom aj vyzerá cenotvorba.

skvele! stopercent stojim za Sulikom toto si pozrite, naozaj na case aby prisiel spominany stavebny zakon a tymto hajzlikom nadobro odzvoni a maximalne sa tym skrati doba pripravy usekov D+RC ci zeleznic https://youtu.be/pEtC1IrKHoM?t=102

V pondelok minister predloží harmonogram výstavby na koaličnú radu a vládu.

Warning Letter Ares (2020)3498592 z 03.07.2020
EK žiada uplatniť 25 % finančnú opravu na zmluvy uzavreté s účastníkmi kartelovej dohody – stavebné firmy v dištančnej dobe. Po tom, čo SR vzniesla požiadavku na zníženie výšky finančnej opravy a doplnila podpornú dokumentáciu sa čaká na doručenie finálneho stanoviska EK. Zároveň nie je možné deklarovať na EK žiadne výdavky za zmluvy dotknuté uvedeným zistením.

Aj by ma zaujímalo, či sa to týka OPII. Zrejme fázovaných projektov, kde figurujú Strabag a Doprastav... Čiže napr. Svrčinovec - Skalité.

Odkaz: https://rokovania.gov.sk/download.dat?i ... C1D251FE20

Tu je odkaz na cely material, ale nejak chyba to najdolezitejsie - Priloha 1...
https://rokovania.gov.sk/RVL/Material/25933/1

z toho sme sa vela nedozvedeli same bla bla bla keci omacky blbosti , text a grafy onicom.. podstata o ake useky kedy do vystavby pojdu tam chyba, ta by mala byt akoze v prilohe 1 ktora neeexistuje, cize dalsie zavadzanie a klamstvo obcanov..

Ale nedavno to bol este najlepsi minister ci ?
Kt neklame, nezavadza a na vsetko Ti priamo odpoveda...
Myslim ak by si napisal obycajne : SORRY chlapci, sekol som sa.... napravil by si si aspon kusok svoju reputaciu

Predpokladám, že si tú tabuľku chcú nechať na vládu alebo následnú tlačovku.

tiez si myslim. bolo by podla mna blbe, keby sa to do medii dostane skorej, ako o tom oficialne informuju

Zajtra je rokovanie vlády, možno to ešte pribudne...

No stačí si prečítať ten dokument a je jasné, že priority sú:
1) Dokončiť rozostavané plus ukončiť tendre (obchvat KE) resp. vyhlásiť tendre na projekty pred VO (SO PO, II. etapa)
2) Turany - Hubová a Kysuce
3) cesty 1. triedy

Veľmi som zvedavý na Zacharovce - Bátka - Figa
Tieto vety nehovoria moc v ich prospech:

Následne boli projekty zaraďované podľa prioritizácie a stavu pripravenosti tak, že dané stavby sú pripravené byť realizované v nastavených rokoch,atak, že ich financovanie je v súlade s možnosťami štátneho rozpočtu. Z uvedeného dôvodu došlo k posunom realizácie niektorých projektov do budúcnosti.

... samotný harmonogram takmer kopíruje definované priority. Výnimku tvoria len projekty financované z Operačného programu Integrovaná infraštruktúra, ktoré sú do harmonogramu zaradené z dôvodu naplnenia čerpania zdrojov EÚ

V dôsledku dodržania rozpočtových obmedzení a možností štátneho rozpočtu sa relatívne pripravené, avšak menej prioritné projekty do harmonogramu do roku 2028 nedostali a ich realizácia sa začne až po danom roku.

Z pripravených projektov (dodaná DSP) je poradie nasledovné:
61) R1 Banská Bystrica - Slovenská Ľupča
74) R2 Bátka - Figa
77) R4 Ladomirová - Hunkovce
86) R2 Zacharovce - Bátka
V dokumente sa jasne píše, že z projektov mimo poradia (ktoré zároveň nebudú financované z OP II) je v harmonograme zaradený úsek R1 Banská Bystrica - Slovenská Ľupča.
Zvyšné tri nespomínajú.

jednoducho povedane vyrazne meskajuce useky ktore mali byt v sucasnosti uz davno realitou a v uzivani ( ci uz rozostavane alebo v priprave) sa stavaju logicky prioritou c.1 a ostatok musi ustupit, neda sa robit vsetko naraz zial.. nasledok 12 roc. "bacovania" ficovlad.. je to smutne a ide to na vrub predoslej vlady ze pripravovala strasne pomaly a menej potrebne useky ked hlavne koridory, kde uz roky akutne tlacia intenzity aj EU cize D1 +D3 boli toptalne zanedbane a na vedlajsej kolaji.. zial R4 aj R2 sa tym padom ich nasledkom stali akymsi "obetnym barankom" , snad pustia do vystavby aspon ten obchvat kosic a presov II. aj ked pri presove by som rad videl spolu s nim rozbehnut aj vystavbu rovnako frekventovaneho useku kapusany-lipniky ale pri tak meskajucej hlavnej tepne D1 a D3 mozeme asi len snivat.. a zacharovce batka figa ci BB-S.Lupca by mohli dostat aspon vynimku, velka a vecna skoda by bola tak idealne pripravene useky dat do suflika..
a dufam ze konecne uz schvalia aj mesiace chystane nove zakony o VO a stavebny- pride mi to uz jak cakanie na godota.. lebo bez nich sa vyrazne najma v priprave usekov dialnic aj modernizacie zeleznic nikam nepohneme(ak chceme aspon polsko a madarsko dobehnut v dobe pripravy usekov)..

STAVEBNÉ PRÁCE

Modernizácia Poprad - Spišská Nová Ves (1. časť)
double track railway corridor upgrade (difficult terrain), speed enhancement up to 160 kph (electrified)
(costs excluding safety, communication and interlocking systems)
Dľžka: 11 km
Náklady: 198,5 mil. eur
Jednotkové náklady vyššie oproti benchmarku z dôvodu, že stavba prechádza aj náročnejším/zvlneným terénom, čo si vyžiada vybudovanie dlhej estakády (dĺžka 516 m, výška v najvyššom bode 28 m), tunel a kompletnú prestavbu 1 stanice.
2024-2026

Elektrifikácia Bánovce nad Ondavou - Humenné,
single track railway line upgrade and electrification; speed enhancement up to 120 kph;
(costs excluding safety, communication and interlocking systems)
Dĺžka: 33 km
Náklady: 115,9 mil. eur
Jednotkové náklady vyššie oproti benchmarku z dôvodu, že stavba okrem samotnej elektrifikácie zahŕňa aj rekonštrukciu žel. zvršku a spodku, modernizáciu koľajiska a vybudovania ostrovných nástupíšť a podchodov v staniciach.
2023-2026

ŽST Maťovce, predĺženie koľaje a KR výhybiek s úpravou ŽZ, zab. zar. s TV
railway station track extension (electrified)
Dĺžka: 2 km
Náklady: 6,2 mil. eur
Jednotkové náklady vyššie oproti benchmarku z dôvodu, že stavba je umiestnená výhradne v obvode stanice, kde sú vzhľadom k rozsahu prác a koľajiska (viac koľají) násobne vyššie náklady než na traťovom úseku.
2021-2022

Rekonštrukcia ozubnice Štrba – Štrbské Pleso
single track rack railway line refurbishment (electrified);
Dĺžka: 4,6 km
Náklady: 18,6 mil. eur
Jednotkové náklady sú vyššie oproti benchmarku z dôvodu, že ide o špecifickú stavbu dráhy – ozubnicová železnica, ktorá okrem klasickej adhéznej časti obsahuje naviac aj koľaj s ozubeným hrebeňom, upevneným v osi koľaje. Naviac je stavba realizovaná v ťažko dostupnom teréne.
2020-2021

ÚNS – Petržalka (mimo DŽM), rekonštrukcia koľají č. 1, 2
double track railway line refurbishment (electrified)
Dĺžka: 6 km
Náklady: 14 mil. eur
2025

Komplexná rekonštrukcia Hronský Beňadik - Nová Baňa (mimo)
sigle track railway line refurbishment + interlocking upgrade (electrified);
Dĺžka: 12 km
Náklady: 30 mil. eur
2022-2023

Komplexná rekonštrukcia Šelpice – Boleráz
single track railway line refurbishment (electrified)
Dĺžka: 5,6 km
Náklady: 8,7 mil. eur
2025

ŽST Košice – rekonštrukcia nástupíšť č. 1, 2, 3 a KRŽZ koľ. č. 11, 9, 8, 7, 6, 5, 3a, 1
railway station (tracks, sidings and point) refurbushment, safaty and interlocking systems upgrade
Dĺžka: 2 km
Náklady:12,8 mil. eur
Jednotkové náklady vyššie oproti benchmarku z dôvodu, že stavba je umiestnená výhradne v obvode stanice, kde sú vzhľadom k rozsahu prác a koľajiska (viac koľají) násobne vyššie náklady než na traťovom úseku.

DIGITALIZÁCIA ŽELEZNICE

Redesign procesu medzinárodného cestovného poriadku (TTR)
Náklady: 10 mil. eur
Overall cost estimated to 15 mio. €. Only parts are to be finnaned by the RRP.
See footnote
2022-2026

Modernizácia Poprad - Spišská Nová Ves (1. časť)
safety, communication and interlocking systems only
Dľžka: 11 km
Náklady: 10,4 mil. eur
2024-2026

Elektrifikácia Bánovce nad Ondavou - Humenné,
safety, communication and interlocking systems only
Dĺžka: 33 km
Náklady: 29,6 mil. eur
Jednotkové náklady vyššie oproti benchmarku z dôvodu, že stavba okrem samotnej elektrifikácie zahŕňa aj rekonštrukciu žel. zvršku a spodku, modernizáciu koľajiska a vybudovania ostrovných nástupíšť a podchodov v staniciach.
2023-2026

Zvolen - Filakovo
new safefy and interlocking systems
Dĺžka: 65 km
Náklady: 47 mil. eur
2024-2026

SZZ Levice
new safefy and interlocking systems
Dĺžka: 2 km
Náklady: 11,4 mil. eur
Jednotkové náklady vyššie oproti benchmarku z dôvodu, že stavba je umiestnená výhradne v obvode stanice, kde sú vzhľadom k rozsahu prác a koľajiska (viac koľají) násobne vyššie náklady než na traťovom úseku.
2023

Michaľany - Čierna nad Tisou (mimo) + Kuzmice
new safefy and interlocking systems
Dĺžka: 50 km
Náklady: 33,1 mil. eur
záložný projekt

Prešov – Strážske
new safefy and interlocking systems
Dĺžka: 60 km
Náklady: 25,3 mil. eur
záložný projekt

ĎALŠIE PROJEKTY

Urban transit - tramway infrastructure
Tramway line
Additional projects if needed, not definied yet

Urban transit - trolleybus infrastructure
Trolleybus line
Additional projects if needed, not definied yet

Cycling projects
náklady: 100 mil. eur
Cycling paths predominanlty situated in urban areas

poznámka:
Čo sa týka PP - SNV, 1. etapa. Vyzerá to tak, že som sa sekol a pôjde o úsek od Popradu po Vydrník.
Nasvedčuje tomu popis estakády, keďže taká je naprojektovaná pri Gánovciach. Pri SNV je taktiež naprojektovaná estakáda, avšak tá je o niečo kratšia, má okolo 320 metrov.
Tunel je Španí Háj a spomínaná železničná stanica by mala byť ŽSt. Vydrník (alebo UČS 12 ŽSt. Poprad - Tatry ?).
Tu je celkom zaujímavý článok o dodanej DSP uvedeného projektu.
Akurát od Popradu po Vydrník by to malo byť viac ako 11 km.
Až na pár preložiek je trať vedená v pôvodnej stope, takže s výkupom tých pár pozemkov by nemal byť problém. Malo by sa to dať pripraviť do stanoveného termínu.

Aj Doležal dáva otvorene najavo, že si chce ešte presadiť na výstavbu ciest viac peňazí.

a dobre robi. je dost velky fail urobit akoze koncepciu na odbornej baze a potom povedat ze aj tak nie su peniaze. eurofondy na cesty postupne vysychaju a nebudu stacit na D1+D3. a to maju este velke stastie ze rozostavaneho je dost. cele je to zmatocne, konkretne pisu o 200 mil na cesty co je v podstate len asfaltovanie z cias arpiho a 30 mil. na mosty. to je vsetko pekne ale to nema s vystavbou nic spolocne, to su len nevyhnutne opravy. jednoducha R2 v pokrocilom stave pripravy je najlepsi indikator ci chcu stavat aspon v ramci moznosti alebo nie.

Ďalším projektom mimo prvotného poradia je projekt R1 Banská Bystrica – Slovenskú Ľupča, ktorý je do programu zaradený z dôvodu akútnej potreby riešenia havarijného stavu mostného objektu 205-00 na súčasnej ceste I/66 a kde práve prebieha štúdia na riešenie daného problému, ktorá identifikuje technické riešenie a odhad nákladov. Harmonogram obsahuje aj dva projekty: R3(/I66) Šahy obchvat a I. etapa I/18 a I/74 Strážske - Petrovce nad Laborcom, keďže tieto projekty sú v rámci poradia prioritizácie vypracované vo vyšších fázach prípravy. no neviem odkedy su tie 2 "vo vyssich fazach pripravy" a co sa tyka R1 to uz je co za argument ze na trase je nejaky most v havarijnom stave a preto treba novy usek R1.

to ze nebola zverejnena priloha je po tych vsetkych reciach o transparentnosti tejto vlady cisty vysmech.

https://e.dennikn.sk/minuta/2369059
Očividne experti neboli spokojný s tým, čo všetko sa tam (ne)dostalo

devil napísal:

Ďalším projektom mimo prvotného poradia je projekt R1 Banská Bystrica – Slovenskú Ľupča, ktorý je do programu zaradený z dôvodu akútnej potreby riešenia havarijného stavu mostného objektu 205-00 na súčasnej ceste I/66 a kde práve prebieha štúdia na riešenie daného problému, ktorá identifikuje technické riešenie a odhad nákladov. Harmonogram obsahuje aj dva projekty: R3(/I66) Šahy obchvat a I. etapa I/18 a I/74 Strážske - Petrovce nad Laborcom, keďže tieto projekty sú v rámci poradia prioritizácie vypracované vo vyšších fázach prípravy. No neviem odkedy su tie 2 "vo vyssich fazach pripravy" a co sa tyka R1 to uz je co za argument ze na trase je nejaky most v havarijnom stave a preto treba novy usek R1.

Vo vzťahu k intenzitám dopravy a hlavne parametrov súčasnej cesty je to definitívne najzbytočnejší úsek na Slovensku. Takže top priorita. Táto stavba bezpečne dokazuje, že keď je vôľa peňazí je dostatok, a zároveň dokazuje, že teórie o ušetrených peniazoch presunutých na potrebnejšie veci sú úplne mimo reality.

Som zvedavy, co na to mesta ako Ruzomberok, Martin a dalsie, ktore maju podobne alebo vacsie intenzity a na rozdiel od useku Banska Bystrica - Slovenska Lupca maju semafory so zapchami. Breznu a turizmu pod Nizkymi Tatrami usek pomoze, ale ine useky by potrebovali pomoct prioritnejsie. Vlekar Kollar sa este stale neprebudil do reality ohladne tunelu popod Donovaly.

Lenže severojužné prepojenie v tom harmonograme určite je... Samotné tie grafy pracujú s R1 resp. R3 v závislosti od toho ako vyjde štúdia realizovateľnosti.

Píšu, že je tam 17 projektov, ktoré sú v rôznom stave -> realizácia, prebieha VO, pred vypísaním VO atď.
Vieme že harmonogram takmer kopíruje zoznam projektov zoradených v dokumente zameranom na priority. Takže z toho vyplýva, že v harmonograme pravdepodobne budú:

(1) I/51 Levice, obchvat
náklady: 14 615 130 eur
rok: 2027

(2) I/66 Huncovce - Kežmarok, preložka
náklady: 50 304 513,03 eur
rok: 2025

(3) Žilina Brodno - Kysucké Nové Mesto
náklady: 362 530 560 eur
rok: 2023

(4) Oščadnica - Čadca Bukov, 2. profil
náklady: 101 100 668 eur
rok: 2023

(5) Lipníky - Kapušany
náklady: 100 006 848,25 eur
rok: 2025

(6) I/66 Poprad - Huncovce, preložka
náklady: 72 443 822,81 eur
rok: 2025

(7) Turany - Hubová
náklady: 1 203 559 321 eur
rok: 2026

(8) Kysucké Nové Mesto - Oščadnica
náklady: 305 939 218
rok: 2023

(9) Rekonštrukcia 1323 km ciest I. triedy
náklady: 1,985 mld. eur
rok: -

(10) Rozšírenie D1 Senec - Trnava
náklady: 330 mil. eur
rok:

(11) Severojužné prepojenie
náklady: cca 2 mld. eur
rok: -
....
(14) št. hranica SR/ČR - Mestečko
náklady: 221 549 660 eur
rok: 2027
....
(16) R3 (I/66) - Šahy, obchvat
náklady: 62,369 mil. eur
rok: 2026
....
(20) I/18 Nižný Hrabovec - Petrovce
náklady: 65,45 mil. eur
rok: 2026
....
(61) Banská Bystrica - Slovenská Ľupča
náklady: 208 678 350 eur
rok: 2023

Dokopy to je 7 miliárd eur.
V harmonograme je na výstavbu od 2021 do 2029+ vyčlenených na dané projekty 8,1 miliardy eur. Nutné je ešte započítať realizujúce sa projekty resp. v procese VO resp. tesne pred vypísaním VO.

Bodky sú projekty, ktoré by mali byť priority, ale nie sú pripravené (nie je ani EIA). Hneď prvé bodky je zemplínska D1, ktorej výstavba nehrozí, lebo predošlé vlády nepohli ani prstom...
Takže naozaj Šahy aj Hrabovec -Petrovce sú od poradového čísla 14 najpripravenejšie projekty.
BB - Slovenská Ľupča tam bol podľa mňa pretlačený ako projekt pripravený na okamžitú výstavbu. Spomedzi Zacharovce - Bátka - Figa a Ladomírová - Hunkovce je v tom rebríčku najvyššie. Na druhú stranu rozpočet by nezbankrotoval, ak by tam bola aspoň Bátka - Figa.

Osobne pochybujem, že sú projekty Levice a R6 Mestečko - hranica reálne. Tak isto "Severojužné prepojenie". Tie projekty možno v tom harmonograme nebudú (sám som zvedavý).
Na druhú stranu BB - Slovenská Ľupča by mohol ísť do výstavby už budúci rok.

BB - Slovenská Ľupča by mohol ísť do výstavby už budúci rok, ale bez paralelnej jednotky. Kľudne nech sa len rozšíri jednotka na 2+2 a bude označená CPMV. Megalománia ako na Kysuciach.

Severojuzne spojenie bude stat priblizne tolko, ako republiku stala pandemia. Mame na dalsiu "pandemiu" v sucasnosti? Asi nie. Na co ale peniaze naskrabeme, su najpotrebnejsie obchvaty miest. Ruzomberok bude potrebovat obchvat bez ohladu na to, ze v suboji R1/R3 zvitazi R3. Podobne Martin bude potrebovat obchvat bez ohladu na to, ci si suboj dopadne opacne. Tieto obchvaty budu stat radovo menej ako cele severojuzne spojenie a budu musiet byt vybudovane, zapchy sa tam tvoria uz teraz, pokojne aj v polprofile. O zapchach na useku Banska Bystrica-Slovenska Lupca som nepocul. A neexistujuce zapchy sa idu prioritne riesit plnym profilom.

ono ten úsek BB - PĽ je síce nepotrebný a nič neriešiaci, ale má dve obrovské politické výhody.
1. tým, že je relatívne pripravený, možno by ho stihli dokončiť do ďalších volieb (popravde, otvorených úsekov do volieb asi veľmi veľa nestihnú).
2. bude to dobrý lobing na pretláčanie Rky nie cez MT, ale cez RK (- šak už keď máme úsek po Ľupču...).
bojím sa, že to skončí rovnako ako "slepé črevo" diaľnice pri kráľovanoch, škoda že kus dlhšie a oveľa drahšie.