Začína sa boj o žilinské tunely

[Peter Olejár]

Ministerstvo dopravy zajtra vyhlási tender na tretí PPP projekt.

Začína sa boj o žilinské tunely

Autor(i): Ján Kováč
[00:00, 14. 4. 2008, čítané 2x, počet diskusných príspevkov 0, HN.HNONLINE.SK]

Ministerstvo dopravy ponúkne zajtra do "dražby" časť diaľnice D1, začínajúcu sa pred Žilinou a končiacu pri Martine.

Tretí diaľničný tender prostredníctvom projektu verejno-súkromného partnerstva má hodnotu 40 miliárd korún. Súkromník, ktorý ho získa, zafinancuje, postaví a počas 30 rokov sa bude o tento 29-kilometrový úsek starať. Cesta by mala vyriešiť jeden z najväčších dopravných problémov krajiny. Jej súčasťou bude aj najdlhšia podzemná stavba na Slovensku - 7,5 kilometra dlhý dvojrúrový tunel Višňové.

Politika verzus potreby

Prvým projektom verejno-súkromného partnerstva (PPP) mala byť podľa pôvodných plánov ministerstva dopravy diaľnica medzi Martinom a Prešovom. Aj keď hustota dopravy medzi oboma mestami, a teda aj spoločenská potreba budovať diaľnice síce nie je taká vysoká ako pri Žiline, je tu však vyššia pravdepodobnosť jeho dostavby do volieb v roku 2010. Tento dátum súčasná vláda označuje ako termín diaľničného spojenia Bratislavy s Košicami.

Po tom, čo šéf rezortu dopravy Ľubomír Vážny podal žalobu na Úrad pre verejné obstarávanie pre kritický postoj k spôsobu, akým ministerstvo prvý PPP tender manažovalo, väčšie šance na úspech majú práve zostávajúce dva tendre. Rýchlostná cesta R1 pri Nitre a tunelový obchvat Žiliny. Súdny spor medzi štátnymi úradníkmi totiž môže trvať niekoľko mesiacov, ale aj rokov.

Zastavenie prvého tendra tiež Vážnemu umožní vyhnúť sa ekonomickým hrozbám, na ktoré ho upozornil bývalý poradca rezortu dopravy Mott MacDonald, ministerstvo financií a viacerí nezávislí analytici. Rezort Jána Počiatka Vážnemu odporučil nestavať za súkromné peniaze viac ako 95 kilometrov diaľnic. V prípade pokračovania súdneho procesu sa minister dopravy do tohto limitu zmestí.

Kedy budú diaľnice

Aj v prípade, keď koncesionár začne stavbu diaľnice pri Žiline ešte tento rok, kvôli náročným tunelom ich podľa odhadov dokončí najskôr v roku 2013.

Po dostavbe považskobystrického úseku, s ktorým sa ráta v roku 2010, sa tak hlavná dopravná tepna zastaví na tri roky pred Žilinou. Pritom v posledných rokoch hustota dopravy rastie najrýchlejšie práve tu. Podľa štúdie Slovenskej správy ciest od roku 2000 do roku 2005 sa počet áut zvýšil zhruba o 70 percent (15-tisíc v roku 2000, 24-tisíc v roku 2005). V súčasnosti je to podľa niektorých zdrojov až 40-tisíc áut denne.

"Tento úsek považujem za najdôležitejší úsek slovenskej nadradenej infraštruktúry. Vítam preto, že tender je na ceste. Z technickej stránky je to najviac pripravená stavba, ktorej riziká sú odhadnuté až na 90 percent. Uchádzači preto môžu najlepšie spracovať cenové ponuky," myslí si riaditeľ Výskumného ústavu dopravného Ľubomír Palčák.

Termín navrhne staviteľ

Napriek avizovanému zámeru dostavby vybraných úsekov do roku 2010, minister Vážny v rozhovore pre HN pripustil, že sa o termínoch bude radiť aj s víťazmi tendrov. Takáto rýchla výstavba diaľnic pritom podľa neoficiálnych vyjadrení väčšiny oslovených odborníkov nie je reálna.

"Tým, že rezort názory firiem zahrnie do súťažných podmienok, zvýši aj kvalitu celého procesu. Priebeh tendra zatiaľ potvrdzuje, že je to veľmi zložitý proces, s ktorým Slovensko nemá skúsenosti. Je škoda, že už za minulej garnitúry sme nezačali aspoň s jedným projektom, pretože dnes by sme boli v lepšej pozícii," hovorí Palčák.

Verejno-súkromné partnerstvá
I. balík
Tri úseky diaľnice D1 75 km 49 miliárd korún
II. balík
Nitra - Tekovské Nemce (R1) 47 km 17 miliárd korún
III. balík
Žilina - Martin (D1) 29 km 40 miliárd korún

Zdroj: http://ekonomika.hnonline.sk/c1-2399842 ... ske-tunely