Siegfried Gangl: Z Bratislavy významný letecký uzol nebude

[Caesar]

http://www.hnonline.sk/index.php?p=k000 ... il&article[id]=22761575


Siegfried Gangl: Z Bratislavy významný letecký uzol nebude

O tom, prečo sú investície do bratislavského letiska dôležité, HN hovoria s medzinárodným konzultantom pre leteckú dopravu Siegfriedom Ganglom.

Siegfried Gangl je členom ASI (Aviation Strategies International). Organizácia je medzinárodnou asociáciou konzultantov v leteckom priemysle, ktorá poskytuje strategické poradenstvo a konzultačné služby v civilnom letectve. Pôsobí aj ako privatizačný poradca vládnych orgánov po celom svete.

Gangl zároveň prednáša na londýnskej vysokej škole University of Westminster a na fakulte aeronautiky Cranfieldskej univerzity vo Veľkej Británii. V minulosti bol výkonným viceprezidentom viedenského letiska, zodpovedný za obchodný rozvoj, skupinových akcionárov a akvizície.

Ktoré hlavné faktory určujú trhovú hodnotu letiska?

- Najzásadnejšími kritériami, podľa ktorých sa určuje trhová hodnota letiska, je rastový potenciál, stratégia, kvalita služieb, kvalita manažmentu, ako aj aktuálna a budúca profitabilita letiska spolu s vlastníckou štruktúrou. Zaváži aj to, či je predávané letisko štátne alebo súkromné.

Je podľa vás dobré, aby strategický investor bratislavského letiska pochádzal z Viedne, ktorá je od neho vzdialená len necelých 60 kilometrov?

- Áno, ale len za predpokladu, že má Bratislava výhľad stať sa junior partnerom dominujúceho letiska Vienna International Airport. Ak chce však Bratislava byť nezávislým letiskom, mať svoj vlastný profil či dokonca konkurovať silnému viedenskému letisku, odpoveď znie nie. Osobne verím, že so silným partnerom, ktorý poskytne know-how a zafinancuje správne zvolenú stratégiu, Bratislava nepotrebuje partnerstvo s Viedňou.

Akú váhu by mal mať pri vyhodnocovaní ponúk podnikateľský plán? V prípade Bratislavy je to 20 bodov zo 100...

- Myslím si, že tento plán by mal byť hodnotený vyššie než 20 percentami. Je totiž dôležitý pre budúci rozvoj letiska.

Je zjavné, že pri vyhodnocovaní ponúk budú proti sebe stáť okamžitý príjem štátneho rozpočtu a dlhodobý rozvoj letiska. Čo je podľa vás dôležitejšie?

- Dôležitejší by určite mal byť dlhodobý rozvoj letiska, ktorý by vláda mala uprednostniť pred jednorazovou platbou. Hoci sa dnes zameriava viac na krátkodobé úspechy, v prípade letiska by mala uprednostniť udržateľný rozvoj. Mala by vybrať partnera, ktorý ho bude rozvíjať ako letisko s vlastným regionálnym profilom. Jednorazová platba je o. k., ale nemala by byť nastavená privysoko. Je v záujme cestujúcich, aby bol nový investor zaviazaný poskytovať letisku investície, know-how a vhodnú stratégiu.

Letisko Bratislava v posledných rokoch rastie mimoriadne rýchlo. Vlani prepravilo viac ako milión pasažierov, výhľad na tento rok hovorí, že to bude o 300-tisíc viac a v dohľadne je aj dvojmiliónová hranica. Má podľa vás Bratislava potenciál, aby sa stala významným stredoeurópskym dopravným uzlom, alebo bude aj naďalej len sekundárnou destináciou?

- Pasažierska báza milión cestujúcich ročne je v porovnaní s veľkými hráčmi skutočne veľmi nízka. Bratislava je len malým regionálnym letiskom. Je pritom veľmi nepravdepodobné, že by sa z neho v konkurencii s Prahou, Viedňou či Budapešťou stal významný uzol. Napriek tomu by stratégia, zameraná na rozvoj nízkonákladovej dopravy spolu s cargo prepravou, mohla letisku umožniť stať sa úspešným v týchto oblastiach. Napríklad Cologne v spolupráci s German Wings alebo London Stansted a Ryanair sú silnými letiskami pre nízkonákladovú prepravu. Bratislava má silnú spádovú oblasť. Pokrýva štyri až šesť miliónov potenciálnych pasažierov zo západného Slovenska, z východného Maďarska a juhovýchodného Česka.


HN.HNONLINE.SK 3. 11. 2005 00:00, Juraj Danielis