:: dialnice.info :: už 19 rokov o cestách aj necestách ::..

Teoreticky este D1 HP-LL, D3 Brodno-KNM a mozno aj D1 Budimir-Bidovce.

HP-LL sa nestiha podla mna terminovo, lebo nemaju ani len podklady tendru, budimir bidovce nema povolenie, ale zase je to lahky usek, takze ked zacnu stavat aj buduci rok, tak do 2015 asi stihaju. brodno KNM tiez nema ani pozemky ani stavebko

Podla tohto clanku by mal byt tender vyhlaseny uz v aprili. Som skepticky, kedze to bude az po volbach.
viewtopic.php?f=35&t=16840

o tom silne pochybujem, aj marcovy termin by sa mi zdal byt zazrak, kedze fico zrejme zostavi vladu este do konca marca a sef NDS bude jeden z prvych na odstrel ...

všetko su to len predvolebne kecy už ich tu počúvame od 1997

Lenze tentokrat je usek jednak na 100% pripraveny a jednak na 100% zabezpecene financie. Cize problem je hlavne v tom, ze sa na ministerstve neskoro rozhybali, kym zistili, ze im z eurofondov este nieco ostane aj po vytendrovani 4 usekov D1...

So zhotovitelom DSP sa uzavrela zmluva na vypracovanie sutaznych podkladov pre 1/2 profil tohto useku cez zltu knihu FIDIC
http://www.e-vestnik.sk/#EVestnik/Detail/35494

Takze je takmer iste, ze tento usek pojde coskoro do vystavby v polovicnom profile. Fico&spol takto mozu podakovat za 68% pre Smer na Kysuciach

Aj keď je úsek technicky a finančne náročný je dobré keď pôjde do výstavby(eurofondy). Cesta I/12 má strašné parametre, prakticky stále sa ťahá dedinou. Nehovoriac o tom, že podľa zmlúv s Poľskom už mal byť dávno vo výstavbe...

kvoli problemom s cerpanim eurofondov je to bohuzial viac ako pravdepodobne, ze sa s vystavbou ozaj zacne

Keby sa tam aspoň vysúťažila nejaká nízka figeľovská cena, tak by to ani nebola až taká tragédia. Je ale smutné, že sa idú stavať relatívne nepotrebné úseky ako tento alebo obchvat ZH na R2 len kvôli nepripravenosti skutočne dôležitých úsekov.

Ja to tragicky vôbec nevidim. Po dlhych rokoch konecne splnime medzistatnu dohodu s PL a uspokojime aj uniu, ktora tento usek financuje, ze nieco vôbec staviame aj na VI. koridore. Co je skoda, ze sa zrejme nepodari spustit tento usek naraz s CA-Svrcinovec, cim by mal podstatne väcsi efekt aj z dopravneho hladiska.

A to som si myslel, že sa ten úsek nebude stavať min. 10 rokov. Uvidíme najskôr o rok.

Ak sa nezacne stavat tento rok, tak buduci rok len tazko kvôli dobe vystavby a potrebe vycerpat eurofondy. Dlzka a vyhodnotenie tendra by mali tomu tiez zodpovedat, preto je smutne, ze na ministerstve tak dlho spali a dodnes nie je vyhlasene ani predb.oznamenie.

A je to tu. Vážny si všimol pripravenosť úsekov D3 a tak tu máme horúceho kandidáta na PPP...
Preňho to musí byť zlatá baňa pri náročnosti stavby a údržby..

viewtopic.php?f=35&t=16944

Na stránke NDS je síce napísaný rok začatia výstavby 2012, ale radšej to beriem s rezervou.

milan_KM napísal:A je to tu. Vážny si všimol pripravenosť úsekov D3 a tak tu máme horúceho kandidáta na PPP...
Preňho to musí byť zlatá baňa pri náročnosti stavby a údržby..

http://dialnice.info/viewtopic.php?f=35&t=16944

Otázka je, kam by sa minuli eurofondy z KF, ak úsek Turany-Hubová EK neschváli a na úsek Svrčinovec-Skalité neodkývne plnú sumu.

Tak predsa to vyzera tak, ze sa ide stavat tento usek namiesto Turany-Kralovany. Na rozdiel od obchvatu ZH vsak nie je v predbeznom oznameni uvedeny termin zacatia VO.
http://www.e-vestnik.sk/#EVestnik/Detail/37465

0 mesiacov od predbezneho oznamenia, takze mozno uz tento mesiac

No uz sa tesim na ten priebeh tendra a odovolavani kvoli nedostatkom v zadani ap.. V zadani sa hovori o polprofile, problem je ale v tom, ze EU neumoznuje stavat tunely na D a R v polprofiloch (a navyse financovane z Eurofondov). To by znamenalo, ze tunely Svrcinovec a Polana budu musiet byt dvojrurove, napriek celemu useku v polprofile? V zadani o tomto nie je ani zmienka, to samo hovori o kvalite zadania!

Ten zakaz EU stavat jednorurove tunely uz zacina byt legendarny, mozno sa konecne dozvieme, ako to vlastne je. Navyse tieto tunely budu vytazene asi ako Soroska

Neplati to nahodou len pre tunely s dlzkou cez x km resp. pri intenzite nad x tisic vozidiel ? Z pohladu vetrania sa pri tak kratkych tuneloch nemusi uvazovat nad priecnym vetranim, t.j. s väcsim priemerom tunelovej rury.

Nasiel som k tolko diskutovanej teme nejake zdroje pre neveriacich tomasov

http://ec.europa.eu/transport/road_safe ... 924_sk.pdf
Komisia:
1. zabezpečí, že európske fondy bude poskytnuté iba na infraštruktúru, ktorá je v súlade so smernicou o bezpečnosti cestnej premávky a so smernicou o bezpečnosti tunelov

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/Lex ... 54:SK:HTML (tyka sa len tunelov s dlzkou nad 500 m)

2.1 Počet rúr a jazdných pruhov

2.1.1 Hlavným kritériom pre rozhodovanie o tom, či vybudovať tunel s jednou alebo dvoma rúrami, je prognózovaný objem premávky a bezpečnosť, pričom sa berú do úvahy také aspekty ako je podiel ťažkých nákladných vozidiel, sklon a dĺžka.

2.1.2 V každom prípade keď u tunelov v etape projektovania prognóza na 15 rokov ukazuje, že objem premávky bude presahovať 10000 vozidiel v jednom jazdnom pruhu za deň, v čase prekročenia tejto hodnoty musí byť k dispozícii dvojrúrový tunel s jednosmernou premávkou.

Ak toto nariadenie plati doteraz, tak pre Svrcinovec a Polanu je to viac-menej jasne (pre Sorosku, Podbiel, Sklene... takisto). Na tuneloch D1 (mozno s vynimkou Braniska a Presova) by nebolo mozne stavat 1/2 profil.
Pre zaujimavost, nove TP pre vetranie tunelov nepozaduje ziadne mechanicke vetranie pre tunely v kategorii A1 (<500 m s obojsmernou premavkou, alebo 500-1000 m s jednosmernou) - do tejto kategorie patri tunel Svrcinovec.
http://www.ssc.sk/files/documents/techn ... 2_2011.pdf

takze uloha je zabezpecit "vhodnu" prognozu narastu dopravy a nasledne ju vyargumenovat nie je to ziaden zakaz jednorurove tunely.

nic, trosku som sa pomylli, svrcinovec - skalite ma v sebe aj MUK svrcinovec... tu by mohli prepracovat aby nebola taka megalomanska ..

gallery/image_page.php?album_id=63&image_id=2641