ŽSR Modernizácia trate Liptovský Mikuláš - Košice

[magnus]

No, mozno miesto toho, aby sa ministerstvo staralo len o to

postaviť niečo moderné, nové a nadčasové

na severnom naokolo blizsie, mohlo by radsej zacat robit aspon nieco (zdvojkolajenia, elektrifikacie, obnovy) na juznom tahu, aby tam mohla byt maximalka vsade aspon 120kmh. Tam, ako pri dialniciach, sa to da realizovat za zlomok ceny KE-ZA.

No a tiez ak by sa posnazili robit na napojeni KE a PO na planovanu priamu zeleznicu do Krakova (myslim koridor IX alebo XI) a zabojovali o to, aby koridor Budapest-UA siel cez KE a nie cez Debrecin, tak by sme toho mohli mat za europske peniaze vela.

Ale slovenska vlada samozrejme riesi len Blavu a povazie, takze sa tesme, co nove nam postavia okolo ziliny.

Nekomentujem.

[devil]

nemusis komentovat ale v zasade je to tak. EU nam (V4 + dalsie nove clenske krajiny) od zaciatku skrtila podporu na rozdiel od inych krajin npr. grecko, spanielsko atd... a tak ako EU diskriminuje na urovni clenskych krajin tak Sk vlada diskriminuje na urovni regionov vid juzna trat, ciastocne zdvojkolajenie s odstranenim zavad so znizenou rychlostou + elektrifikacia nie su ani vo vyhlade.

No a tiez ak by sa posnazili robit na napojeni KE a PO na planovanu priamu zeleznicu do Krakova (myslim koridor IX alebo XI) a zabojovali o to, aby koridor Budapest-UA siel cez KE a nie cez Debrecin, tak by sme toho mohli mat za europske peniaze vela.

neviem aky koridor myslis, mozno sci-fi koridory pre na ktore nam (madarom, cechom atd.) najblizsie roky nedaju nic. ak myslis sucasne modernizacie na 160 km/h takmas pravdu, madari to uz tahaju na debrecin + odbocka smerom na rumunsko. ak by to islo cez miskolc mohlo to pokracovat na KE prip. PO.

[jarino]

Čo sa týka štúdie realizovateľnosti, mala byť odovzdaná koncom septembra. Ale predĺžilo sa to na koniec októbra. V decembri má byť odsúhlasená. Tak by to malo byť, ak sa niečo nepomenilo. Som zvedavý, čo prevratné štúdia prinesie, od toho by sa to potom malo všetko odvíjať.
Až následne po štúdii sa začnú pripravovať podklady na tendre, potom prebehne tender. So začatím prác na trati okolo LM treba rátať zrejme najskôr až v roku 2017. Či by prípadne úsek Poprad - Lučivná mohol ísť skôr do výstavby neviem, ale zrejme nie.

[eric987]

No a tiez ak by sa posnazili robit na napojeni KE a PO na planovanu priamu zeleznicu do Krakova (myslim koridor IX alebo XI) a zabojovali o to, aby koridor Budapest-UA siel cez KE a nie cez Debrecin, tak by sme toho mohli mat za europske peniaze vela.

neviem aky koridor myslis, mozno sci-fi koridory pre na ktore nam (madarom, cechom atd.) najblizsie roky nedaju nic. ak myslis sucasne modernizacie na 160 km/h takmas pravdu, madari to uz tahaju na debrecin + odbocka smerom na rumunsko. ak by to islo cez miskolc mohlo to pokracovat na KE prip. PO.

IX. koridor, to je oznacenie, ktore sa pouziva len na SVK (nwm preco), trat 188 (Kysak - PO - Lipany - Plavec) je len sucastou suhrnej siete, aj ked sa Poliaci snazia, aby sa dostala do hlavnej (oni idu budovat novu Trat Podlezie - Tymbark na 160 km/h a prestavbu sucasnej lokalky Tymbark - NS na 120), to sa uz riesilo aj sem http://www.dialnice.info/report.php?f=19&p=171003 . Zial, u nas tato trat (a s nou aj spojenie PO-KE) zostava (a asi aj velmi dlho zostane) takym zeleznicnym skanzenom, kde jedinymi "vydobytkami" budu speronozovana ZST Presov a autoblok v useku PO-Plavec.

[stanley]

viacmenej nic nove len neustale posuvania terminov... uz je to na neuverenie, grc.. takto sa Zilina-Kosice nikdy nezmodernizuje, resp sa asi toho nikdy nedozijeme, cele zle toto!!! http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/ ... ge_id=4182 a to sa uz malo zacat realne robit od zac. roka 2016 s usekom PP-LM ved eurofondy na modernizaciu usekov uz davno vyclenene su, tak do psej riti co tomu brani aby sa uz KONECNE zacalo aj s realizaciou prac?

[Tomas PO]

hlavne by modernizacia mala ist ako z BA, tak aj z KE.

[stanley]

je r.2016. nieco nove z tohto useku hladom modernizacie trate? resp pripravuje sa uz nieco?

[a.b]

Čo sa týka štúdie realizovateľnosti, mala byť odovzdaná koncom septembra. Ale predĺžilo sa to na koniec októbra. V decembri má byť odsúhlasená. Tak by to malo byť, ak sa niečo nepomenilo. Som zvedavý, čo prevratné štúdia prinesie, od toho by sa to potom malo všetko odvíjať.
Až následne po štúdii sa začnú pripravovať podklady na tendre, potom prebehne tender.

je polka februára a nikde sa mi nedarí nájsť akýkoľvek výsledok tejto štúdie. Neviete niekto, čo je s ňou?

[mino]

Vseobecne EK ziadala prepracovanie studie realizovatelnosti na useky Zilina-Kosice, lebo vraj boli projektovane s megalomansky dlhymi tunelmi ale otaznou celkovou casovou usporou, po novom ma byt podla studie priemerna rychlost medzi ZA a KE 136-141 km/h a celkova casova uspora 40 minut (medzi BA ZA celkovo 30 minut po modernizacii). Stale sa rata s prelozkou okolo LM a useky Paludza - LH a Lucivna - PP pojdu aj prve do realizacie, nie som si ale isty ci sa nadalej pocita napr. s prelozkou ZST Strba. Co brzdi dalsie kroky ohladom vypisania sutaze spominanych usekov netusim

[EmBe]

1. Chcem sa opýtať na výsledky štúdie realizovateľnosti úseku ZA-LM a LM-PP, prípadne aj úsek PP-KE. Čo vyplynulo z tejto štúdie?

Štúdia realizovateľnosti (ŠR) Žilina-Košice-Čierna nad Tisou bola schválená Ministerstvom dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Slovenskej republiky (MDVRR SR) dňa 1.2.2016. Predmetná štúdia sa zaoberala veľkým množstvom variantov (viac ako 30). V rámci ŠR boli v záverečnej fáze vzájomne porovnávané štyri alternatívy. Napokon bola schválená alternatíva 3.1., kde sa počíta s rýchlosťou 120,140 a 160 km/h tak, aby bola zatraktívnená železničná trať pri vynaložení prijateľných investičných nákladov. Výsledkom ŠR je, že väčšom rozsahu potvrdila už vyprojektované trasy a v niektorých prípadoch poukázala na nutnosť prepracovania projektovej dokumentácie.

Bude sa realizovať odbočka Kráľova Lehota? Ako bude riešená trať v úsekoch Varín-Vrútky, Turany-Ružomberok (bude tunel?), preložky okolo Štrby? Prípadne riešenie modernizácie od PP na východ?

Podľa schválenej ŠR je železničná trať v oblasti Kráľovej Lehoty a v úseku Turany - Ružomberok vedená prevažne v pôvodnej trase. Tunel v úseku ŽST Kraľovany - zast. Šútovo je situovaný taktiež v prevažnej miere v pôvodnej trase. V úseku Varín - Vrútky sú navrhnuté tri nové železničné tunely. Železničná trať v okolí Štrby a smerom na východ od Popradu by mala byť vedená prevažne v pôvodnom železničnom telese s lokálnymi preložkami železničnej trate.

Zdroj: http://www.vlaky.net/online/diskusia/te ... 9&n#790479

[dusans]

Takže z uvedeného vyplýva, že trať pôjde viacmenej v pôvodnej trase. Jediná väčšia preložka bude iba pri Liptovskom Mikuláši.

[magnus]

Je to škoda, zbytočne sa zasa vrátime v koncepciách nazad.

[aquila]

mna prekvapuje najma strba, sak to by mali ako prve riesit .. ci sa spoliehaju na ot, ze su lokomotivy uz dostatocne vykonne ?

[magnus]

Skor si myslim, ze to bude ako pri dialniciach - najprv sa spravia investicne nie narocne useky a ked pride rada na tie tazsie a hlavne najviac brzdiace, tak ti kompetentni uz budu davno na dochodku a uzivat si

[dusans]

Tiež to vidím podobne. Nech sa trápia ďalší

[jarino]

Trasovanie Poprad-Tatry - Krompachy na území KE kraja.
http://zastupitelstvo.vucke.sk/Dokument ... 0mapa1.jpg

[mireceq]

Je tam aj pokracovanie - dalsie dva useky:

http://zastupitelstvo.vucke.sk/Dokument ... 0mapa2.jpg
http://zastupitelstvo.vucke.sk/Dokument ... 0mapa3.jpg

hlavne ten druhy usek je zaujimavy - trase ide viac v tuneli ako na povrchu...

[stanley]

a to trasovanie trate co ste tu dali z vucke to je uz to aktualne nanovo prehodnotene z eu co sa ide realizovat, alebo to este stare povodne z roku pana?

[magnus]

To trasovanie je nejaké hodne staré. Myslím, že s takým zaústením do Kysaku sa vôbec nepočítalo, to železnice zmietli zo stola ako prvé. Ten dlhý tunel je Bujanovský tunel, čiže jestvujúci. Nevidel som teda ešte aktuálnu štúdiu realizovateľnosti, ale myslím, že to je úplne neaktuálna skica.

[magnus]

Nahral som obrázok trás podľa variantov z EIA. Železnice si samozrejme vybrali ten najpokrútenejší, červený južný, aby čím viac kopírovali jestvujúci záber železnice. A tam sa nedá nič moc vykúzliť.

gallery/image_page.php?album_id=46&image_id=32946

[jarino]

Ja som hľadal trasovanie hlavne medzi Spišskou Novou Vsou a Krompachmi. Neviem čo hovorí štúdia realizovateľnosti na túto časť. A vlastne všeobecne bohvie čo štúdia realizovateľnosti povedala na úseky od Spišskej Novej Vsi na východ. Veľa tunelov tam je navrhnutých, k tomu kdesi pri Olcnave v jednom z variantov pôvodne mala byť kilometrová estakáda kvôli územiu záplav.
Isté je zrejme len trasovanie Poprad - Spišská Nová Ves a Košice - Kysak z tejto časti.

[Tomas PO]

Cele to je uplne zle a bude stale, pokial sa neurobi kompletna a jedina logicka prelozka a nenapoji Presov.
Kysak je vysmech zeleznic na vychode SR.

[juraj1]

Čisto teoreticky - keby sa mala budovať preložka trate cez Prešov - kadiaľ presne by podľa vás bolo najlepšie trasovanie?

[Tomas PO]

gallery/image_page.php?album_id=46&image_id=33065 a gallery/image_page.php?album_id=46&image_id=33064

[RudoLM]

V LM je problematický „most cez Váh“ na Nábreží medzi ulicou Belopotockého a Hlbokým. Nespokojní ľudia spísali petíciu proti tomuto mostu. Tento most sa má postavit v súvislosti s projektom prekládky železničnej trate a stanice. Nespokojný aktivisti vraj navštívili EU komisiu v Bruseli a poukázali: 1. Most zasahuje do novej cyklotrasy(ktorá by sa nemala 5rokov zmeniť). 2. Most nie je vynútenou investíciou, ale mesto LM si chce týmto spôsobom len rozšírit svoju infraštruktúru.
Môžu aktivisti zastaviť proces Modernizácie železnice úseku Paluza-Lipt.Hrádok? Pozná niekto túto problematiku?